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01. USB 2.0 속도로는 부족하다.

컴퓨터를 사용하는데 있어서 USB포트는 정말 중요한 포트가 되었다. 필자가 USB 포트를 처음 보기 시작한 것은 펜티엄 프로 컴퓨터가 판매되고 있을 때이다. 조립 컴퓨터에는 USB 포트가 없었지만, 대기업 컴퓨터에는 후면 포트에 소심하게 2개의 USB 포트가 위치하고 있었다. 그 당시에는 USB 포트를 어디에 사용하는 지를 몰랐다. USB 주변기기도 없었고, USB 를 제대로 지원할만한 환경도 아니었다.

2000년 초반쯤 메가 단위의 USB 메모리가 출시되기 시작했다. 이는 엄청난 혁명이었다. 필자가 처음 구입했던 메모리는 32메가 바이트 짜리 USB 메모리였다. 그렇다 기가바이트가 아닌 메가 바이트였다. CD 1장이 640메가바이트(700메가 또는 800메가 바이트 도 있었다.)여서 용량이 훨씬 컸지만 한번 복사 하면 끝이었다. 물론 CD-RW 라는 것이 있어서 읽기 쓰기가 가능한 CD도 있었지만 상당히 불편했다.(복사 시 복사 전용 프로그램을 사용해야 했기 때문이다.) 32메가 바이트의 USB 메모리는 3.5인치 디스켓(1.44메가바이트)를 대체할 수 있었다. USB 1.0 스펙이었지만, 복사하는데는 디스켓이나 CD 복사보다도 빨랐다. 이 때부터 USB의 사용은 폭발적으로 늘어나기 시작했다.

USB가 플로피 디스크와 CD 또는 DVD를 밀어낼 것이라는 예상은 생각보다 빨리 이루어졌다. 2000년 중후반 부터는 3.5인치 플로피 디스크 자체를 판매하지 않기 시작했고, 2010년부터는 ODD 조차 장착하지 않은 컴퓨터들이 나타나기 시작했다. 이는 USB 메모리의 용량이 커진 것이 한 몫을 했는데 DVD 용량보다 큰 메모리가 저렴하게 판매되기 시작하면서 ODD의 필요성이 없어지기 시작했다. 심지어 Apple 사의 노트북은 MacOS를 USB로 제공하기도 했다.

USB 메모리의 용량이 커지면서 한 가지 문제가 발생하기 시작했다. 바로 복사 속도이다. 메가단위의 USB 메모리 시절에는 USB 1.1 스펙으로도 충분했다.

[표 1] USB스펙

USB 2.0 속도는 USB 1.1대비 40배가 늘었다. USB 2.0과 USB 1.1은 속도비교 자체가 무의미 했다. USB 2.0 속도가 초당 480 메가비트이니, 메가바이트로 환산을 해 보면 초당 최대 60메가 바이트를 전송할 수 있었던 것이다.

초당 60메가 바이트라고는 하지만, 여러가지의 이유로 초당 10 ~ 20 메가바이트 정도의 전송속도를 가지고 있었다. USB 2.0으로 100 메가바이트 전송 시 약 5초정도가 걸렸었고, 1기가바이트 정도면 1분 이내에 복사가 되곤 하였다.

요즘 출시되는 USB 메모리는 기본 32GB용량이고 큰 용량을 사용하는 사람들은 256GB 까지 사용을 한다. 즉, USB 2.0 속도로는 복사속도가 너무 느리다는 것이다.

Intel의 3세대 프로세서가 출시되면서 부터 USB 3.0 포트가 보편적으로 보급되기 시작했다. 3세대 인텔 CPU를 위한 보급형 보드인 B75, H77 보드에도 USB 3.0이 기본으로 장착되기 시작한 것이다.

02. USB 3.0 포트의 부족

최근 출시되는 컴퓨터 부품 중 케이스 네이밍에 특이한 점이 발견되고 있다. 바로 케이스 이름 뒤에 USB 3.0 이라는 단어가 붙는 것이다. 즉, 지금까지 전면포트를 USB 2.0 만 지원하고 있었는데 USB 3.0을 지원한다는 의미이다. 가격 또한 몇 천원 더 비싸다. 기존 디자인 그대로 전면에 USB 3.0 포트를 추가하여 출시한 것이다. 그런데 USB 포트를 사용하는 컴퓨터 주변기기는 폭발적으로 늘어나기 시작했다. 스마트폰도 USB 3.0 스펙을 지원하기 시작하였고, USB 3.0 외장 그래픽 카드, 카드리더기 등등 주변기기가 많이 늘어났다. 초당 5기가 비트를 전송할 수 있는 USB 3.0 규격은 컴퓨터에 많은 악세사리를 충분한 속도로 붙일 수 있게 만들어주는 규격이어서 많이 사용되기 시작했다.

그러다 보니 사용자들은 USB 3.0 포트의 부족함을 느끼게 된다. 이러한 상황에서 필요한 것은 바로 USB 3.0 허브이다.

[그림1] 필자가 사용 중이었던 USB 3.0 + USB 2.0 iptime USB 허브

필자는 USB 3.0이 보급되기 시작했던 2014년정도 부터 USB 3.0 스펙의 Sandisk 16GB 메모리를 사용했다. 그러다보니, 2015년쯤 ipTime사의 USB 3.0/2.0 허브를 구입하여 사용하게 되었다. 어느날, 허브가 말썽을 부린다. 데이터 복사 중 복사를 실패하기도 하고, 장비가 인식이 되지 않기도 한다. 인식이 되었다 해도, 연결과 해제를 반복하는 현상이 발생하기도 했다. 고장난 것이다. 그래서 새 제품을 구입하였다. ipTime 이 아닌 다른 제품을 알아보기 시작했다.

[그림2] NEXT UH305 USB 3.0 허브

필자가 구입한 제품은 NEXT사의 UH305라는 제품이다. 배송비 포함 2만원 전후로 구입할 수 있다.

이론적으로 하나의 PC에서 USB 포트를 최대 127개까지 늘릴 수 있다. 다만, 대역폭은 고정되어있기 때문에 USB포트를 늘려 연결된 기기가 늘어난만큼 속도의 손실이 발생할 수 있다. 이론은 이론일 뿐 적당한 것이 중요하다. 일반적인 사용환경에서는 127개의 포트를 동시에 사용할 일이 없을 것이다.

NEXT사의 UH305 허브는 총 5개의 USB포트가 있고, 그 중 4개는 USB 3.0포트 나머지 하나는 2.1A 전류를 흘려주는 USB 충전 전용 포트이다.

03. NEXT UH305 개봉

[그림3] NEXT UH305 USB 3.0 허브 개봉

NEXT UH305 박스를 열어보았다. 본체와 어댑터 그리고, USB 3.0 전용 케이블이 들어있다.

[그림4] NEXT UH305 USB 3.0 허브 와 함께 동봉되어 있는 어댑터

동봉된 어댑터는 5V 3000mA 규격이다. USB 허브를 통해 연결된 주변기기에 안정적인 전원공급을 하고, 충전 전용포트에 2.1A 의 안정적인 전류를 공급하기 위해 3A 규격의 어댑터를 제공하는 것으로 보인다.

[그림5] NEXT UH305 본체

UH305 본체는 비닐로 깔끔하게 포장되어 있다. 포장에 상당히 신경을 쓴 모습이 보인다. USB 3.0 허브인만큼 포트의 안쪽은 파란색이다. 빨간색 포트는 충전 전용 포트이다.

[그림6] NEXT UH305 의 케이블 분리형 디자인

필자가 NEXT UH305를 구입하게 된 이유이기도 하다. 컴퓨터 본체와 키보드가 올려져 있는 거리가 있는 편이라 긴 USB 케이블을 사용해야 한다. USB 연장선을 사용해도 되지만, 연장선을 사용하게 되면 연결되는 부위에서 속도의 손실이 발생하기도 한다. 따라서 3m USB 3.0 케이블을 직접 연결할 수 있도록 디자인이 된 허브를 찾아보다보니, 이 제품을 선택하게 된 것이다.

[그림7] 설치된 NEXT UH305

기존 ipTime 의 USB 3.0 허브를 빼고 NEXT사의 UH305 허브를 설치해 보았다. USB 3.0 포트 4개 모두 정상동작하는지 확인을 하고, 충전포트 까지 확인을 하였다. 잘 작동 되는 것을 확인한다. 필자가 USB 허브를 선택하는 기준 중에 중요한 한 가지는 외부 전원의 유무와 각 포트의 전원 제어 가능 유무이다. NEXT UH305 허브는 외부전원도 사용이 가능하고, 각 포트마다 전원을 제어할 수 있는 스위치가 있다. 스위치를 누르면 스위치 옆 LED 가 점등된다.

04. 성능

설치를 완료했으니, 복사 속도가 제대로 나오는지를 테스트해 보았다. 속도 테스트에 사용된 주변기기는 Transcend 사의 USB 3.0 카드리더기이다. 메모리는 바른전자의 MLC Type 32GByte MicroSD 메모리카드를 사용하였다.

[그림8] 테스트에 사용된 Transcend USB 3.0 메모리카드 리더기

복사 테스트에 사용한 파일은 1.4 GByte 의 MS Office 2016 이미지이다. 초당 90메가바이트 정도의 전송율(가변)을 보였다. USB 3.0 스펙상 이론적으로는 초당 5기가 비트 의 전송율을 보인다. 바이트로 환산을 하게 되면 625MByte 정도이다. 하지만, 카드리더기의 쓰기속도, SD 메모리의 쓰기 속도(혹은 USB 메모리의 쓰기속도) 중 가장 낮은 속도에 맞춰지게 된다. 카드리더기의 스펙을 살펴보면 초당 60메가 바이트(Transcend 128GB UHS-I Card 성능 기준)이다. 따라서, 초당 90메가 바이트의 전송속도는 카드리더기의 스펙보다 높게 나온 것이다.

[그림9] 전송 속도

05. 마무리

최근 조립했던 컴퓨터의 메인보드에는 USB 3.1 스펙의 포트가 존재한다. USB 3.0 의 속도(5Gb/s) 대비 2배의 속도이다. 아직, USB 3.0의 속도 조차 주변기기들의 속도가 소화를 하지 못한다. 하지만, 기술의 발전은 놀라울 정도로 빠르다. 이정도의 발전 속도라면 몇 년뒤 USB 3.1 의 속도도 부족하여 USB 4.0의 스펙이 발표될 것이다.

2018년 8월 23일

Kunttang

안녕하세요.

건탱이 입니다.

티볼리 에어 리뷰 때에는 사진이 정말 많았었는데,

이번 QM6 리뷰는 동영상 찍는데 정신이 팔려서 사진을 많이 못찍었네요.

아직 1편을 못 보신 분은 아래 링크를 클릭하여 먼저 살펴 보시기 바랍니다.

[르노삼성]_QM6 간단리뷰 #1 (외형편)

운전석에 앉아 보았습니다.

흠.. 운전석만 보았을 때에는 QM6와 SM6를 구분하지 못하겠네요..

왼쪽 사진이 QM6 이고, 오른쪽 사진이 SM6 입니다.

계기판 조차도 동일하네요..

계기판은 오른쪽 센터페시아에 붙어있는 대형인치 터치 액정을 통해 스타일을 변경하실 수 있습니다.

스타일까지 동일하게 변경해 놓으면 완전히 틀린부분 찾기가 될 것 같네요.

부품 공용화를 한 것인지.. 아니면 저 디자인이 너무 반응이 좋아 QM6에도 적용을 했는지

잘 모르겠지만, 솔직히 디자인이 90%정도 일치하는 것에 대한 불만도 좀 있네요.

센터페시아 부의 모습입니다.

S-Link 라 불리우는 통합 컨트롤러가 장착 되어 있습니다.

사용을 해 보니, 정말 통합 컨트롤러더군요.

계기판 스타일, 앰비언트 색상, 에어컨 조절, 주행정보, 네비게이션, 오디오 등 모든 것을 컨트롤 할 수 있습니다.

이 부분에 대해 잠시 말씀 드리자면,

처음 조작해 보는 사람은 신기해서 이것저것 만져 보는 재미에 푹 빠지게 됩니다.

어디까지나 처음 조작해 보는 사람이지요.

실제 운행하면서 조작을 해 보니 불편한 점이 한 두가지가 아니었습니다.

물론 롱텀시승기가 아니기 때문에 내가 불편하다고, 남들까지 불편할 것이라고 단정짓지는 못하지만,

적어도 운전하면서 에어컨이나 오디오를 작동 시키는데 많은 적응 시간이 걸릴 것은 사실인 것 같습니다.

기계를 워낙 좋아하는 필자 역시, 에어컨 Off 하는 것 조차 힘들었으니까요.

제 시승기 동영상 참고 부탁 드립니다.

정말 웃기는 상황이 연출 되어 버립니다.

4분 13초 경에 공조기를 컨트롤 하는 장면이 나오는데,

흠 어렵더군요 ㅠㅠ

그래도, S-Link는 SM6때 부터 저에게 신선한 충격을 주었습니다.

일단, 세로배치형 화면이 인상이 깊었고, 거기에 상하로 PIP 되는 것 또한 신선했습니다.

상기 시승기를 잘 보시다 보면 PIP되는 화면을 보실 수 있습니다.

현대/기아의 어라운드뷰 시스템이 있다면, QM6에는 360도 주차보조 시스템이 있습니다.

물론 올뉴SM7에도 어라운드뷰가 있지만, 무지막지하게 큰 카메라로 인해 차량 자체의 디자인을 훼손해 버리지요.

어라운드뷰 시스템과는 성격이 틀리지만, 후방감지기가 360도로 장착된 것 처럼 작동을 하게 됩니다.

흠.. 근데 상당히 정확도가 높더군요.

운전 잘 못하시는 분들은 도움이 많이 될 것 같습니다.

스티어링휠의 모습입니다.

왼편에는 크루즈컨트롤을 위한 버튼이 장착되어 있고,

오른쪽에는 핸즈프리와 오디오를 조작할 수 있는 리모컨이 장착되어 있습니다.

도어에 장착되어 있는 앰비언트 무드등의 모습입니다.

기본적으로 Off 되어있을 때에는 은색테두리로 있다가 On이 될 때 은은하게 면발광으로 On이 되도록 되어 있습니다.

앰비언트 무드등은 솔직히 너무 이쁘네요.

운전석 전동 시트의 스위치 입니다.

하판: 상/하/전/후,

등판: 올림/내림

총 6채널로 구성되어 있고요, 요추지지대도 있습니다.

시트의 전반적인 느낌은 "정말 편하다" 입니다.

말이 필요 없습니다. 적어도 제가 타고 있는 더뉴K7 보다 편합니다.

라구나 부터 시트가 좀 편해지더니, QM6 와 SM6에서 그냥 중형차의 끝판을 본 듯한 느낌입니다.

트렁크로 이동해 보았습니다.

RE Signature에 매직테일게이트 옵션을 추가한 차량이라 해치에 전동 트렁크 버튼이 있습니다.

QM6 시승기 동영상에 있지만, 다 보기 귀찮으신 분들을 위해 테일게이트 작동 영상을 첨부해 드립니다.

트렁크 공간 입니다.

솔직히 싼타페 DM보다 작아보입니다.

하지만, 확실한 것은 투싼이나 스포티지R 보다 훨씬 넓다는 것이지요.

싼타페CM 정도의 크기를 가지고 있습니다.

RV차량에서 빼놓을 수 없는 아이템이죠.

6:4 폴딩시트 입니다.

QM6를 타본 후에 뒷 좌석 얘기를 안할 수가 없습니다.

동급의 싼타페 또는 쏘렌토의 경우는 뒷좌석 등받이부분의 각도 조절이 가능합니다.

하지만, QM6는 각도조절이 불가능 하죠.

등받이 각도 조절이 없으면 정말 불편합니다.

 스포티지R의 경우도 각도조절이 없어서 뒷좌석은 오래타면 허리가 아플 정도니까요.

일단, 각도조절이 되지 않는 부분에 대해서 "머 이렇지??" 라는 생각이 들더군요.

그래도 앉아 보았습니다.

"헉 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"

너무 편하다는 것입니다.

제가 타본 RV 뒷좌석 중에 가장 편한 듯한 느낌이 마구 밀려오더군요.

혹시나 하는 마음에 친구도 앉혀보았습니다.

돌아오는 답변은..... 편해!!

저 정도라면, 각도조절 되는 싼타페/쏘렌토 가 부럽지 않을 것 같습니다.

일단, 합격점수 입니다.

앞 좌석 시트뿐만 아니라, 뒷 좌석 시트도 편하네요.

키 183cm에 몸무게 90Kg인 제가 뒷좌석에 앚았을 때 레그룸크기는 편할 정도 입니다.

좁지도 넓지도 않고 딱 알맞은 공간이 형성 되어 있네요.

이젠 르노삼성도 공간을 잘 빼놓네요.

뒷 좌석에서 바로보는 실내 공간 입니다.

액티브 헤드레스트의 모습이 보이네요.

솔직히 안전면에 있어서는 현대/기아 보다 르노삼성이 더 좋은 것 같습니다.

적어도 안전사양에 대해서는 이전부터 장난을 치지 않았었습니다.

뒷 좌석 중앙에는 송풍구라고 불리오는 에어벤트와 충전용 USB, AUX포트, 12V 아울렛이 장착 되어있습니다.

에어벤트는 그렇다 쳐도, 뒷좌석 USB 충전단자와 Aux 포트는 정말 충격적이었습니다.

탑승객을 위한 세심한 배려가 눈에 띄는 부분 입니다.

뒷 좌석 암레스트를 내려 보았습니다.

편한 시트와 다르게 정말 투박하게 만들었네요.

뒷 좌석 시트에도 양쪽 모두 열선이 적용되어 있네요.

그런데 저 버튼 어디서 많이 보시지 않았나요?

네네 ~~ 닛산의 모든 차량에서 사용하고 있는 열선 버튼이지요.

도어캐치는 알티마, 열선스위치는 사골 !!

그래도 뭐 동작하는데 문제 없다면 새로 설계할 필요가 없겠지요.

암튼 닛산 대단합니다.

뒷좌석 독서등이 LED로 적용되어 있네요.

LED 독서등이 정말 좋긴 한데요, 솔직히 특정 부분만 집중적으로 비추는 특성이 있어,

실내가 전체적으로 밝아지지는 않네요.

뭐 장단점이 있겠지만, 저는 솔직히 실내가 전부 밝아지는게 좋습니다.

운전 중에 켤 이유가 없으니까요.

앞 좌석 실내등 역시 LED 타입 입니다.

역시 조명이 직진형으로 특정 구간을 쏘고 있습니다.

솔직히 이 부분은 너무 불편하네요.

저렇게 만들 것이었으면, 전체를 비추는 램프를 하나 더 추가를 해줬어야 했습니다.

밤에 뭐 하나 찾기 힘들정도로 어둡습니다.(특정 구간은 정말 밝습니다. 그냥 독서등이죠 뭐.)

이게 뭔지 아시나요?

ANC라는 옵션입니다.(Active Noise Cancelation)

항공기에서 사용하는 노이즈를 감쇄하는 기술로 노이즈의 반대되는 주파수를 발생시켜

노이즈를 줄여 주는 역할을 하는 시스템 입니다.

ANC가 있다고 해서 소음이 안들리는 것이 아닙니다.

특정 소음에 대해서만 그 주파수의 반대 주파수를 쏘는 것이기 때문에...

즉 다시 말하자면 분석이 되지 않는 환경에서 발생한 짧은 소음은 반대 주파수를 발생시키지 못하는 것이죠.

실제 시승을 해 보면서도 ANC가 노이즈에 개입을 하고 있다는 느낌을 받질 못하였습니다.

엔진의 특정 부밍음을 잡기위한 목적이 아니었나 추정 됩니다.

ANC 라는 옵션은 모든 QM6에 장착되는 것이 아니지요. S-Link 패키지 II를 선택해야만 하는데,

S-Link 패키지 II 는 RE 등급 이상에서만 선택할 수 있습니다.

머 그렇게 특별한 기능은 아니지요..

왜냐면요.. 요즘 나오는 휴대용 헤드폰에도 NC 기능이 포함되어 있답니다.

사람에 따라서 다르긴 하겠지만, NC기능에 의한 어지러움증이 발생할 수 있다고 하니, 참고하시기 바랍니다.

도어부의 모습입니다.

마감 재질이 우수합니다.

르노삼성차는 삼성자동차시절 부터 감성 품질 하나는 정말 뛰어났었습니다.

솔직히 내장제를 뜯어보면 현대/기아에 비해 볼트의 갯수는 적지만, 정말 짱짱하게 잘 연결 되어 있는 것을 볼 수 있습니다.

QM6는 뜯어보진 못했지만, 겉으로만 보더라도 정말 잘 만든 듯한 느낌입니다.

글로브 박스의 모습입니다.

그냥 일반적인 수준의 공간을 연출하고 있습니다.

센터콘솔부의 모습입니다.

기어노브도 고급스럽고, 전체적인 마감역시 우수합니다.

이 부분은 정말 현대/기아차들이 본 받아야 하는 부분입니다.

센터콘솔을 열어 보았습니다.

SM5 임프레션부터 SD카드를 지원 했었는데 여전히 지원하고 있더군요.

USB단자가 두개 입니다.

애플 디바이스도 지원된다 합니다.

센터 스피커의 모습입니다.

르노삼성 자동차 답게 Bose 사운드 시스템을 장착하고 있습니다.

옵션이긴 하지만, ECM이 지원되는 하이패스 룸미러입니다.

현대/기아 차량과 다를게 없습니다.

썬바이저 조명의 모습입니다.

썬바이저 조명이 실내등 보다 밝더군요. 허허

마지막으로 리모컨 키의 모습입니다.

카드형 스마트키이지요.

문열림/닫힘, 트렁크 작동이 가능합니다.

그리고 웰컴라이트 동작도 시킬 수 있습니다.

웰컴 라이트 동작에 대한 영상을 공유해 드리지요.(물론 제 시승기에 포함되어 있는 내용입니다.)

현대/기아차량과는 다르게 키는 뒷면 커버를 열었을 때 빼 낼 수 있습니다.

뒷면 커버가 왜 열리나 궁금했었는데 매장에 진열되어 있는 르노삼성 자동차 악세사리를 보니 정답을 찾았습니다.

네 맞습니다.

뒷커버 교환하라고 있는것이네요.

르노 삼성 마크가 아닌, 르노 마크로..

근데 가격이 비싸답니다.

시승기를 보신 분은 아시겠지만, 젊은 디자인에 운전성능은 가족적이라는 것이지요.

그냥 패밀리카 수준의 운전 재미는 하나도 없는 차량 입니다.

다만, 장거리를 타고 다닐 때 정말 RV 중 가장 편한차 일 것 같습니다.

트렁크 공간도 넓기 때문에 캠핑에도 적합할 것으로 보이네요.

이상으로 QM6 간단 리뷰를 마치도록 하겠습니다.

감사합니다.

끝 !!

안녕하세요.

건탱이 입니다.

얼마 전, QM6 시승차를 타볼 기회가 있어서 몇 장 찍어왔습니다.

일단, 첫 번째로 외형편을 작성하도록 하겠습니다.

퇴근 후 방문이라 어두운 곳에서 사진을 찍게 되었네요.

전면의 모습 입니다.

딱 보았을 때, 싼타페DM 정도의 크기 입니다.

필자가 시승했던 차량은 QM6 RE Signature 4WD 등급입니다.

파노라마 선루프와 시에나 브라운 가죽시트만 빠진 거의 풀옵이었습니다.

이 정도 가격 입니다.

흠 결코 저렴한 가격은 아니네요.

현대/기아 동급 차량 대비 특별하게 내세울 만한 것은 없어 보입니다.

후면의 모습입니다.

LED 테일램프가 참 인상적 입니다.

현대/기아 동급 차량 대비 테일램프는 전 트림 LED 테일램프가 장착되어 나오네요.

정확한 명칭은 3D타입 LED 리어 콤비네이션 램프 입니다.

SM6와 많이 닮아 있는 느낌입니다.

개인적으로 SM6에서 트렁크를 누르고 천장을 늘려놓은 디자인이 처럼 느껴집니다.

LED Pure Vision 의 모습입니다.

SM6처럼 LED Pure Vision 적용을 볼 수 있었습니다.

딱 보니, SM6에 사용한 모듈과 동일 한 것을 볼 수 있었습니다.

LED Pure Vision 은 RE 등급 부터 옵션으로 선택할 수 있습니다.

웃긴 것은 RE 등급에 추가 옵션을 장착하면,

RE Signature에 옵션을 장착한 것과 비교하였을 때 25만원 뿐이 차이가 나질 않는다는 것입니다.

RE Signature만의 앰비언트라이트, 알루미늄 키킹플레이트, 풋램프 등을 생각한다면,

그냥 RE 풀옵 보다 RE Signature 를 선택할 것 같습니다.

실제로 RE Signature 계약이 훨씬 많다고 하네요.

측면 샷 입니다.

상당이 커 보이지요?

렉스턴의 덩치와도 비슷해 보입니다.

19인치 알루미늄 휠이 보이네요.

하지만, 타이어의 특별한 비밀이 숨어 있습니다.

금호 크루젠 타이어를 사용하는데요.

시승하면서 코너링 및 브레이킹 성능이 타이어에 의해 부족하다는 느낌을 받았습니다.

이때만 해도, "크루젠이 왜 못버텨 줄까??" 하는 생각을 했었지요..

시승 후 타이어를 보았는데 너무 깜짝 놀랐습니다.

225-55-19 의 타이어가 장착되어있지 뭡니까??

뭔가 이상하지 않나요?

네네, 바로 단면 폭이지요..

아직 타이어 스펙을 볼 줄 모르시는 분들을 위해서 그림을 그려 보았습니다.

모든 타이어에는 사이드에 그 타이어의 스펙이 명시되어 있습니다.

만약, 사이드에 225-55-19 라는 숫자가 보인다면,

225의 단면폭에, 55%의 편평비를 가지고 있으며, 19인치라는 뜻 입니다.

여기서 편평비 55%가 어떻게 나오냐면,

편평비 = 단면높이 / 타이어폭 * 100 의 공식에 의해서 나오게 됩니다.

그럼 계산을 해 볼까요?

55 = 단면높이 / 225 * 100

단면높이 = (55 / 100) * 225

140.25 가 나오네요.

mm 단위이니 14.25cm 가 되겠습니다.

따라서 편평비는 단면폭에 의해 결정 되는 것이지요.

그런데, 이 QM6의 타이어는 차체에 비해 단면폭이 너무 작습니다.

그러니 편평비를 늘린 것일테고요.

급 코너에서 불안한 감이 있으며, 단면폭이 작으니 편평비를 늘려 사이드의 크기를 늘려놓으면서

급 브레이킹 시 타이어가 접히는 느낌을 받게 됩니다.

브레이크는 충분히 잘 들어 주는데, 타이어가 받쳐주질 못하는 꼴이 되어버리는 것이지요.

전문 연구원들이 잘 설계해서 만들었겠지만, 솔직히 이해가 되지 않는 부분이었습니다.

스포티지R 조차도 235-55-18이라는 사이즈를 사용하는데, 스포티지R보다 큰 QM6가 225-55-19를 사용한다니요.

머, 어짜피 타이어는 바꾸면 되겠지요.

아~~ 썰이 길어졌네요.

그리고 저 휠 뒷쪽으로 살짝 보이는 캘리퍼를 보세요.

2피스톤 캘리퍼가 장착 된 것을 볼 수 있었습니다.

어쩐지 브레이크가 너무 잘 듣더라고요.

브레이크의 무게배분은 정말 잘 되어 있었습니다.

밤에 찍어서 제원이 잘 보이질 않는데요.

차량 무게를 한번 볼까요?

카달로그의 제원상에는 4륜에 19인치 휠을 장착하였을 경우 1,760kg 으로 되어 있습니다.

이건 어디까지나 공차 중량을 나타낸 것이고,

실제 무게는 차량 엔진룸이나, 문에 붙어있는 스티커로 알 수 있습니다.

2,110kg 이네요.

스포티지R 이 1,800kg 후반대 나오고, 싼타페가 2,000kg 초반대 나오는 것을 봐서는

 현대/기아차 대비 무겁다는 것을 알 수 있습니다.

연비에 있어서 무거운 부분에 대한 보상으로 타이어의 단면폭을 줄인 듯한 느낌입니다.

확실한 내용은 아니고 그냥 제 추측일 뿐 입니다.

엔진룸을 살펴 보았습니다.

2.0 dCi 엔진이 장착 되어 있습니다.

제조사 카달로그에 나와있는 제원표를 살펴보면 3,750 RPM에서 최대 177마력이 나온다고 합니다.

토크는 2,000 ~ 3,000RPM 사이에서 38.7kg.m/rpm 이 나온다고 합니다.

싼타페 DM인 경우 183마력 / 41kg.m 토크가 나오니, 스펙에서는 싼타페 DM이 이겼네요.

하지만, 이미 경유차에서는 CRDi 엔진 출시 후 실용구간에서의 마력/토크의 의미가 많이 없어졌습니다.

120마력 이상만 되어도 일반적인 시내 주행 및 고속 주행에서 아무 문제가 없거든요.

전체적으로 엔진룸이 잘 정돈된 느낌이었습니다.

엔진룸의 왼쪽 부분에는 연료필터와 냉각수, 그리고 에어컨 라인이 배치되어 있습니다.

오른편에는 노란색 배터리가 위치해 있습니다.

70A의 용량을 가진 배터리네요.

노란색 배터리라 좀 특이해서 자세히 봤더니 아트라스BX 배터리였습니다.

도어캐치부입니다.

어디서 많이 봤던 디자인인가 했더니... 알티마와 동일하게 생겼네요.

르노닛산이다 보니 부품을 많이 공유하고 있다고 합니다.

간단히 만든 주행 동영상을 공유해 드립니다.

약 10분짜리 영상이며, 다양한 내용을 포함하고 있으니 한번 보시기 바랍니다.

외관은 전체적으로 보았을 때 딱히 흠잡을 곳이 없었습니다.

오히려 커보이는 차체와 잘 만들어진 마감이 아주 인상 깊었고요,

초강력 강판의 비율이 높아 철판을 손으로 쳐 보았을 때 "텅텅" 거리는 울림이 거의 없었습니다.

또한 RE 등급부터는 본네트가 알루미늄으로 장착된다고 하네요.

그리고 프론트 휀더는 강화 플라스틱 이었습니다.

정확한 소재는 잘 모르겠으나, FRP일 것으로 추정 됩니다.

2편에서는 QM6의 실내를 살펴 보도록 하겠습니다.

[르노삼성]_QM6 간단리뷰 #2 (실내편)

감사합니다.

끝 !!