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01. 카메라를 구입했으니 찍어보자



카메라를 구입했는데 밤에 개봉을 하니 찍을 것이 없다. 성능이 어느 정도인지 너무 궁금하다. 그래서 이것 저것 마구 찍어보았다.


참고로 개봉기는 하기 링크를 확인하면 된다.




2018/09/04 - [05. 리뷰/IT기기]
[카메라] 휴대성 좋은 하이엔드 디지털카메라 일명 똑딱이
Canon Powershot G9X Mark II(캐논파워샷 G시리즈)



하기 업로드 된 사진들은 이미지 보정 작업은 하지 않고, 단지 리사이징과 블로그로고만 삽입하였다.



 




02. 테스트 사진(Program auto mode)



Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진


Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진


일단, 오토모드를 놓고 찍어 보았다. AF 의 속도는 빨랐다. 물론 움직이는 물체가 아니기 때문에 AF의 속도를 논하기는 어렵겠지만, 필자가 원하는 곳의 포커싱을 잘 잡았다. 오토모드인데 필자가 생각했던 사진이 나와 EXIF 데이터를 확인해 보니, 역시나 F2.0 으로 찍어대고 있었다.




03. 테스트 사진(조리개 우선모드)




Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진




Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진



위의 사진은 각각 f/4.9 와 f/2.0으로 찍은 사진이다. 똑딱이의 성능이 상당히 좋은 것으로 보인다. 사실 폰카로도 이러한 사진을 찍을 수 있긴 하다. 하지만, 컴퓨터로 보았을 때의 선예도와 감성적인 느낌이 폰카와는 많이 다르다. 물론 폰카도 찍고나서 보정을 잘하게 되면 일반적으로 폰카인지 아닌지 구분을 하기 어렵다. 그 만큼 컴퓨팅 성능이 많이 좋아졌다는 것이다. 그래도, 보정작업은 몸이 힘들어지는 것이니 카메라가 알아서 잘 뚝딱뚝딱 해주면 좋은것이다.



Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진


Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진



위의 트랙볼 사진은 각각 f/11.0과 f/2.0 으로 찍은 사진이다. 조리개 우선 모드이기 때문에 셔터스피드가 틀려질 수도 있지만 우연찮게 셔터스피드는 두 사진 모두 1/60 으로 설정되고, ISO 감도만 조정되었다. 트랙볼 첫 번째 사진이 ISO 6400 이고, 트랙볼 두 번째 사진이 ISO 200 으로 설정되어 촬영된 사진이다. ISO 6400 인데도 불구하고, 사진에 노이즈를 느낄 수가 없다. 심지어 f/11.0과 f/2.0의 심도 차이를 극명하게 표현하고 있다. 예전의 똑딱이 수준에서는 절대 상상하지 못할 성능이 나온다.



Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진


아들 장난감을 휴대폰에 올려놓고 촬영해 본 사진이다. f/2.0 의 깊은 심도가 잘 표현되고 있다. 


 



Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진



광학줌 최대치로 설정하여 찍어본 사진이다. G9X Mark II는 가변 조리개 값을 가지기 때문에 광학 줌 30.6mm 일 때 조리개의 최대 개방 수치는 f/4.9 이다. 키보드의 미세 먼지까지 잘 표현해 내고 있다. f/4.9 이긴 하지만 어느정도의 깊은 심도를 느낄 수 있다. 물론 심도의 표현은 조리개 값에도 영향을 받겠지만 피사체의 거리와도 관련이 있다. 조리개의 최대 개방이 아니더라도, 피사체의 거리조절을 통해 심도를 조절할 수 있다.



Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진

Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진


위의 병뚜껑 사진 두장은 동일한 설정의 사진이다. 30.6mm 에 f/4.9 로 설정하여 1/8초 셔터스피드로 찍은 사진이다. 피사체와의 거리에 따라 아웃포커싱의 정도가 다른 것을 확인할 수 있다.


이 사진에서 느낄 수 있는 두 가지가 있다.


첫 번째는 일단 내가 찍고 싶은 사진이 있을 때, 그 사진이 표현되지 않았다고 장비 탓을 할 것이 아니란 것이다. 여러 시도를 통해 내가 생각했던 사진에 근접할 수 있는 방법을 고민 하게되면 정답을 찾을 수가 있다. 


두 번째는 G9X Mark II의 성능이다. 셔터스피드 1/8초 인데도 불구하고 사진에 전혀 손떨림이 느껴지지 않는다. 확실하게 손 떨림 방지 처리를 하고 있는 느낌이다. (손떨림 방지 기능을 강제로 해제하고 1/8초의 셔터스피드로 찍어보면 어떤 사진이 나오는지 확인을 해 보면 된다. 그럼 위의 사진이 얼마나 손떨림 방지기술의 혜택을 받고 태어난 사진인지 느낄 수 있을 것이다.)



Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진



 



Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진Canon Powershot G9X Mark II 촬영 사진


아이들 사진은 항상 어렵다. 아무리 초점을 잡고 순간을 찍으려고 해도, 셔터보다 빠른 것이 아이들이다. 위 두 사진은 참으로 아쉽다. 첫째아들 사진은 f/10.0 에 1/50초로 촬영을 했는데도 불구하고 흔들렸다. 일단, 심도만 보기위함이니 사진을 올려본다. f/10 으로 촬영한 첫째아들 사진의 얼굴주변으로부터 깊은 심도가 느껴지지 않는다. 아래 둘째 아들 사진은 f/2.0으로 촬영한 사진이다. 표정이 이상하게 나오긴 하였지만, 역시 심도를 보기위함이니 코를 중심으로 심도가 느껴지기 시작한다.


즉, G9X Mark2 는 인물 사진에서도 심도의 깊고 얕은 표현이 가능했다.




04. 마무리



주말에 바쁜일이 많아 사진을 찍을 시간이 없었다. 많은 테스트는 해 보지 못하였지만, 필자가 자주 사용하는 모드 위주로 테스트를 진행 해 보았다. 컴팩트 카메라라고 믿어지지 않을 만큼 괜찮은 성능을 보이고 있다. 일단, 폰카보다 훨씬 잘 나오는 것은 당연한 것이고, 웬만한 미러리스 이상의 성능을 내고 있는 것 같다. 좀 더 사용을 해봐야지 이 카메라의 진짜 성능이 어느정도인지 확답을 할 수 있겠지만, 현재 까지는 구입이 후회가 되지 않는다. 조만간 실외 사진도 포스팅할 예정이다.



2018년 9월 5일

Kunttang

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블로그 이미지

매깡

- 각종 문의는 메일로 해주세요. 메일: soriel01@nate.com

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안녕하세요.


건탱이 입니다.


얼마 전, QM6 시승차를 타볼 기회가 있어서 몇 장 찍어왔습니다.


일단, 첫 번째로 외형편을 작성하도록 하겠습니다.




퇴근 후 방문이라 어두운 곳에서 사진을 찍게 되었네요.



전면의 모습 입니다.


딱 보았을 때, 싼타페DM 정도의 크기 입니다.


필자가 시승했던 차량은 QM6 RE Signature 4WD 등급입니다.


파노라마 선루프와 시에나 브라운 가죽시트만 빠진 거의 풀옵이었습니다.



이 정도 가격 입니다.


흠 결코 저렴한 가격은 아니네요.


현대/기아 동급 차량 대비 특별하게 내세울 만한 것은 없어 보입니다.



후면의 모습입니다.


LED 테일램프가 참 인상적 입니다.


현대/기아 동급 차량 대비 테일램프는 전 트림 LED 테일램프가 장착되어 나오네요.


정확한 명칭은 3D타입 LED 리어 콤비네이션 램프 입니다.


SM6와 많이 닮아 있는 느낌입니다.


개인적으로 SM6에서 트렁크를 누르고 천장을 늘려놓은 디자인이 처럼 느껴집니다.



LED Pure Vision 의 모습입니다.


SM6처럼 LED Pure Vision 적용을 볼 수 있었습니다.


딱 보니, SM6에 사용한 모듈과 동일 한 것을 볼 수 있었습니다.


LED Pure Vision 은 RE 등급 부터 옵션으로 선택할 수 있습니다.


웃긴 것은 RE 등급에 추가 옵션을 장착하면,


RE Signature에 옵션을 장착한 것과 비교하였을 때 25만원 뿐이 차이가 나질 않는다는 것입니다.


RE Signature만의 앰비언트라이트, 알루미늄 키킹플레이트, 풋램프 등을 생각한다면,


그냥 RE 풀옵 보다 RE Signature 를 선택할 것 같습니다.


실제로 RE Signature 계약이 훨씬 많다고 하네요.



측면 샷 입니다.


상당이 커 보이지요?




렉스턴의 덩치와도 비슷해 보입니다.


19인치 알루미늄 휠이 보이네요.


하지만, 타이어의 특별한 비밀이 숨어 있습니다.



금호 크루젠 타이어를 사용하는데요.


시승하면서 코너링 및 브레이킹 성능이 타이어에 의해 부족하다는 느낌을 받았습니다.


이때만 해도, "크루젠이 왜 못버텨 줄까??" 하는 생각을 했었지요..


시승 후 타이어를 보았는데 너무 깜짝 놀랐습니다.


225-55-19 의 타이어가 장착되어있지 뭡니까??


뭔가 이상하지 않나요?


네네, 바로 단면 폭이지요..



아직 타이어 스펙을 볼 줄 모르시는 분들을 위해서 그림을 그려 보았습니다.


모든 타이어에는 사이드에 그 타이어의 스펙이 명시되어 있습니다.


만약, 사이드에 225-55-19 라는 숫자가 보인다면,


225의 단면폭에, 55%의 편평비를 가지고 있으며, 19인치라는 뜻 입니다.


여기서 편평비 55%가 어떻게 나오냐면,


편평비 = 단면높이 / 타이어폭 * 100 의 공식에 의해서 나오게 됩니다.


그럼 계산을 해 볼까요?


55 = 단면높이 / 225 * 100


단면높이 = (55 / 100) * 225


140.25 가 나오네요.


mm 단위이니 14.25cm 가 되겠습니다.


따라서 편평비는 단면폭에 의해 결정 되는 것이지요.


그런데, 이 QM6의 타이어는 차체에 비해 단면폭이 너무 작습니다.


그러니 편평비를 늘린 것일테고요.


급 코너에서 불안한 감이 있으며, 단면폭이 작으니 편평비를 늘려 사이드의 크기를 늘려놓으면서


급 브레이킹 시 타이어가 접히는 느낌을 받게 됩니다.


브레이크는 충분히 잘 들어 주는데, 타이어가 받쳐주질 못하는 꼴이 되어버리는 것이지요.


전문 연구원들이 잘 설계해서 만들었겠지만, 솔직히 이해가 되지 않는 부분이었습니다.


스포티지R 조차도 235-55-18이라는 사이즈를 사용하는데, 스포티지R보다 큰 QM6가 225-55-19를 사용한다니요.


머, 어짜피 타이어는 바꾸면 되겠지요.


아~~ 썰이 길어졌네요.


그리고 저 휠 뒷쪽으로 살짝 보이는 캘리퍼를 보세요.


2피스톤 캘리퍼가 장착 된 것을 볼 수 있었습니다.


어쩐지 브레이크가 너무 잘 듣더라고요.


브레이크의 무게배분은 정말 잘 되어 있었습니다.



밤에 찍어서 제원이 잘 보이질 않는데요.


차량 무게를 한번 볼까요?


카달로그의 제원상에는 4륜에 19인치 휠을 장착하였을 경우 1,760kg 으로 되어 있습니다.


이건 어디까지나 공차 중량을 나타낸 것이고,


실제 무게는 차량 엔진룸이나, 문에 붙어있는 스티커로 알 수 있습니다.


2,110kg 이네요.


스포티지R 이 1,800kg 후반대 나오고, 싼타페가 2,000kg 초반대 나오는 것을 봐서는


 현대/기아차 대비 무겁다는 것을 알 수 있습니다.


연비에 있어서 무거운 부분에 대한 보상으로 타이어의 단면폭을 줄인 듯한 느낌입니다.


확실한 내용은 아니고 그냥 제 추측일 뿐 입니다.



엔진룸을 살펴 보았습니다.


2.0 dCi 엔진이 장착 되어 있습니다.


제조사 카달로그에 나와있는 제원표를 살펴보면 3,750 RPM에서 최대 177마력이 나온다고 합니다.


토크는 2,000 ~ 3,000RPM 사이에서 38.7kg.m/rpm 이 나온다고 합니다.


싼타페 DM인 경우 183마력 / 41kg.m 토크가 나오니, 스펙에서는 싼타페 DM이 이겼네요.


하지만, 이미 경유차에서는 CRDi 엔진 출시 후 실용구간에서의 마력/토크의 의미가 많이 없어졌습니다.


120마력 이상만 되어도 일반적인 시내 주행 및 고속 주행에서 아무 문제가 없거든요.


전체적으로 엔진룸이 잘 정돈된 느낌이었습니다.



엔진룸의 왼쪽 부분에는 연료필터와 냉각수, 그리고 에어컨 라인이 배치되어 있습니다.



오른편에는 노란색 배터리가 위치해 있습니다.


70A의 용량을 가진 배터리네요.


노란색 배터리라 좀 특이해서 자세히 봤더니 아트라스BX 배터리였습니다.



도어캐치부입니다.


어디서 많이 봤던 디자인인가 했더니... 알티마와 동일하게 생겼네요.


르노닛산이다 보니 부품을 많이 공유하고 있다고 합니다.



간단히 만든 주행 동영상을 공유해 드립니다.


약 10분짜리 영상이며, 다양한 내용을 포함하고 있으니 한번 보시기 바랍니다.




외관은 전체적으로 보았을 때 딱히 흠잡을 곳이 없었습니다.


오히려 커보이는 차체와 잘 만들어진 마감이 아주 인상 깊었고요,


초강력 강판의 비율이 높아 철판을 손으로 쳐 보았을 때 "텅텅" 거리는 울림이 거의 없었습니다.


또한 RE 등급부터는 본네트가 알루미늄으로 장착된다고 하네요.


그리고 프론트 휀더는 강화 플라스틱 이었습니다.


정확한 소재는 잘 모르겠으나, FRP일 것으로 추정 됩니다.


2편에서는 QM6의 실내를 살펴 보도록 하겠습니다.


post image
[르노삼성]_QM6 간단리뷰 #2 (실내편)


감사합니다.


끝 !!


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