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01. 너의 취미는 뭐니?

필자의 취미는 다양하지만, 그 중 우선순위를 정하라고 하면, 3위안에 사진찍는 것이 포함된다. 2003년 경 처음 시작한 사진이란 취미는 벌써 15년 째, 계속되고 있다.

사진을 잘 찍는 다는 것은 지극히 주관적이다. 대부분의 사람들은 자기가 보아왔던 사진과 다른 사진을 보면 잘찍는다고 칭찬을 해 준다. 하지만, 사진을 촬영한 사람의 입장에서 보았을 때에는 이 사진에 담고자 하는 의미를 강조한 것일 수도 있고, 촬영자의 촬영 습관일 수도 있다.

필자가 처음 사진을 시작 했을 때에는 아웃포커싱이라는 사진이 너무 멋있어서 그렇게 찍어보고 싶어 시작을 하였다. 필름 카메라로 시작하였는데, 사진에 대한 이론도 없이 무작정 셧터를 누르다 필름 현상을 하는데에만 많은 돈을 사용하였다.

사진의 원리를 조금씩 알아가기 시작한 시점은 2007년 부터였다. 이 시점에는 이미 3번 째 카메라를 손에 쥔 상태였다. 캐논 EOS 5 (필름카메라) -> EOS 300D(DSLR, 아마 한국에 출시된 최초의 입문용 DSLR 일 것이다.) -> 니콘 D50(DSLR) 의 순서로 기종을 변경했다. 지금 생각하면 정말 바보 같은 짓이었다.

아무리 찍어봐도 사진의 원리를 모르니, 아웃포커싱 근처도 못가고 있었다. 장비 탓만 주구장창 하다가, 사진에 대한 이론 책을 보게 되었다. 

사진에 대한 책을 정독하면서 분석을 해 보니, 바디의 문제가 아니었다. 바로 렌즈의 문제였다. 일단, 입문용 구성의 렌즈들이 문제였다. 일면 번들렌즈라하는 18-55mm 렌즈는 조리개 값이 F3.5 에서 F5.6으로 18mm에서는 최대 개방이 F3.5, 55mm에서는 최대개방이 F5.6으로 심도깊은 사진을 기대하기 힘든렌즈였다. 이 때부터 렌즈의 바꿈질은 시작이 되었다.

단순히 아웃포커싱이 해보고싶어서 시작한 사진은 4년만에 렌즈 바꿈질로 성공을 하였고, 이 때부터 돈만 생기면 렌즈를 구입하기 시작한다. 사진을 알고나니 바디의 성능이 부족해지기 시작한다. 펜탁스 진영으로 넘어가서 펜탁스 입문기(K100D, 그 때 당시에는 손떨림 방지기술로 인해 저조도에서도 흔들리지 않고 촬영이 가능하다는 것에 어마무시한 장점이 있었던 시절이다.)를 잠깐 사용하다가 펜탁스 K10D의 클론모델인 삼성 GX10 을 구입하여 펜탁스 진영의 리밋렌즈와 스타렌즈로 사진을 담곤 하였다.

이러다 보니, 사진이 좋아지기 보다 렌즈 수집병이 걸리기 시작한다. 어느날 눈을 뜨고 보니, 사용하지도 않는 렌즈들이 먼지가 쌓여 방 한켠에 필자의 선택을 기다리고 있는 모습이 보이기 시작했다. 그렇다, 보통 촬영에 사용되는 렌즈는 2개에서 3개이고, 그 이외의 렌즈는 잘 사용하지 않게 된다. 자신에게 맞는 렌즈군 2개에서 3개를 찾을 때까지 렌즈의 바꿈질은 계속된다.

나의 취미는 사진을 찍는게 아니고, 장비를 모으는 것이었다.

02. 진짜 사진의 의미

어느날 31mm 리밋렌즈만 GX10 바디에 장착하고 출사를 나간 적이 있었다. 평소 같았으면, 28-75mm, 85mm, 70-300mm 를 가방에 다 넣고 출사를 나갔을 텐데, 줌렌즈도 아닌 단렌즈를 그것도 31mm 크롭바디이니 풀프레임으로 환산하게되면 대략 50mm 정도가 된다. 즉 표준 화각이 되는 것인데 여러 컷을 찍었는데도 불편함이 없었다. 심지어 잘 나온다. 31mm 로 사진을 찍을 수 있는 방법들을 생각하기 시작한다.

그렇다. 렌즈의 성능을 따지기 전에 그 렌즈로 찍을 수 있는 사진을 생각하며 찍어봐야 그 렌즈의 진정한 장점을 찾을 수 있는 것이었다. 왜 수년동안 이 사실을 깨닫지 못했는지 내 자신이 참으로 한심해 보였다.

그 때 이후로 필요한 렌즈 몇 개를 제외하고 전부 처분해 버렸다. 그러고는 현재 사용하고 있는 EOS 6D 와 렌즈 몇개로 정착하게 되었다. 펜탁스 진영에서 다시 캐논 계열로 넘어오게 된 이유는 풀프레임이 펜탁스 진영에 없었기 때문에 어쩔 수 없는 선택이었다.

현재는 사진을 찍는 이유가 딱 정해져 있다. 첫 번째로는 교회 각종 행사 사진을 찍는 것이다. 두 번째로는 아이들의 사진을 찍어 주는 것이다. 기록을 위한 사진과 추억을 담기 위한 사진을 찍고 있다.

이렇게 바뀌다 보니 마음이 편해지고, 더 이상 사진을 찍는데 장비 탓을 안하게 된다. 이제서야 진정한 사진의 의미를 부여할 수 있게 되었다.

03. 폰카의 성능

DSLR이 폭풍 같은 인기가 있었던 시절이 있었다. 너도나도 DSLR 을 어깨에 매고 다니던 시절이다. 참 웃긴 것이 DSLR 을 매고 다니는 대부분의 사람들은 입문용 바디에 번들렌즈 조합이 대부분이었다. DSLR로 찍으면 무조건 사진이 잘 나온다고 생각을 했던 것 같다. 하지만, 사람들은 DSLR 의 무거움과 안좋은 휴대성으로 인해 외면하기 시작하였다. 이 때 쯤 미러리스라는 새로운 카메라가 출시 되면서 기존의 컴팩트카메라를 사용하던 사용자들과 간단하게 DSLR 을 사용하는 사용자들을 미러리스의 세계에 끌어들였다. 이 때까지만해도 폰카의 성능이 아주 좋던 시절은 아니어서, 컴팩트 카메라를 지속적으로 사용하는 사람들도 어느정도 있었다.

하지만, 이미지 센서의 발전으로 인해 폰카의 성능이 일반 컴팩트 카메라의 자리를 빼앗어버렸다. 그리하여 컴팩트카메라는 사라지기 시작하였고, 심지어 미러리스 진영에 있던 사용자들까지 폰카의 세계로 들어와 버렸다.

이젠 아주 무겁게 DSLR 을 가지고 다니는 사람과 핸드폰 하나만 가지고 다니는 사람으로 모양이 그려진 것이다. 폰카의 동영상 촬영능력은 FullHD(1080p) 60fps는 기본이고, 최근엔 4k 동영상 촬영이 가능해 졌다. 화질도 나쁘지 않고, 웬만한 카메라는 가뿐히 밟아버리는 수준까지 올라와 버렸다.

필자 역시 DSLR 을 꺼내는 빈도가 점점 줄어들고, 폰카 위주의 사진이 대부분이었다. 하지만 어느날 DSLR과 폰카로 찍은 비슷한 구도와 물체의 사진을 컴퓨터로 비교를 해보았는데 사진의 품질이 느껴지기 시작했다.

폰카의 성능이 수준급으로 올라간 것은 분명하다. 하지만, 요즘의 트랜드는 사진이 인화되는 경우가 드물다. 또한 사진을 컴퓨터로 보기 보단 휴대폰으로 많이 보며, SNS 에 많이 업로드를 한다. SNS 역시 휴대폰으로 사용하는 경우가 대부분이기 때문에 폰카의 화상처리는 대부분 작은 LCD 안에 표시되어 가장 잘 나타날 수있도록 최적화가 되어있다.

휴대폰으로 보았을 때에는 아주 훌륭한 사진이 컴퓨터로 보게 되면 엉망인 경우가 종종 있다. 즉 폰카는 한계가 있는 것이다.

04. 그래도 무거운 것은 싫다.

폰카의 사진은 마음에 안들고, 간단히 가지고 다닐 수 있는 가벼운 카메라가 필요했다. 좋은 성능의 컴팩트 카메라(일명 똑딱이)가 있었으면 했다. 컴팩트 카메라 시장이 죽은 것으로 알고 있던 필자는 우연히 회사 동료로부터 똑딱이에 대한 이야기를 듣게 된다. 하이엔드 똑딱이 시장이 열리고 있다는 것이다.

설마설마 하며 검색을 해 보니, 똑딱이 가격이 미러리스 가격보다 비싸다. 성능은 미러리스보다 좋다. 다만 렌즈를 교환할 수 없지만 렌즈를 교환할 필요가 없을 정도로 렌즈가 좋아졌다. 심지어 대부분의 컴팩트 카메라 무게는 150g 에서 250g 사이이다.

여러 모델군을 리스트하여 비교 분석을 해 보았더니 Canon Powershot G9X Mark II가 눈에 들어온다.

05. 똑딱이 구입의 기준

똑딱이를 살까말까 고민하던 중 회사 동료가 필자에게 다음과 같은 말을 한다.

"카메라를 사기위해 6개월을 고민 하는 것은 6개월치의 추억만 날릴 뿐입니다.

어짜피 고민하면 언젠가 구입하게 될텐데, 더 이상 고민하지 말고 지르세요."

이 말을 듣는 순간 내 자신의 기준을 세우기 시작했다.

첫째, 40만원이 넘으면 안된다.

둘째, 가벼워야한다.

셋째, 어느정도 조작할 수 있는 기능이 있어야 한다.

넷째, FullHD 60fps 동영상 촬영이 가능 해야 한다.

여러 선택 군들이 있었으나 필자는 Canon의 Powershot G9X Mark II 를 선택하게 되었다.

캐논의 Powershot 제품군 중 G 시리즈는 하이엔드군에 속한다. 하이엔드군은 다시 3가지 분류를 하게 되는데 숫자가 작을 수록 좋은군에 속한다. 즉 필자가 구입한 G9X Mark II는 캐논 하이엔드군의 막내이다. G9X -> G7X -> G1X 순이다. 일단 풀프레임 DSLR 이 있으니, G9X 이면 필자에게 충분하다고 생각을 하게 되었다.

06. 구입 그리고 개봉

G9X Mark II 로 결정하고, 최저가 검색을 진행하여 정품 중 배터리 추가 이벤트가 가능한 제품을 선택하여 인터넷 쇼핑몰에서 구입을 하였다.

[그림1] 안전 포장되어 배송된 G9X Mark II

주문한지 하루만에 아주 안전하게 배송이 되었다. 항상 포장을 뜯을 때에는 가슴이 쿵쾅거린다. 과연 좋은 사진을 찍을 수 있는 장비인지 기대감 가득이다.

[그림2] Canon PowerShot G9X Mark II 박스 전면 모습

박스의 크기가 상당히 작다. 그리고, 개봉방지 실이 배터리 1+1 증정스티커이다. 배터리가 두 개 들어있는 이벤트 대상 제품을 구입하게 되었다. 사실 캐논의 정품 배터리는 대부분 비싸기 때문에 처음 구입할 때 부터 1~2만원 차이이면 무조건 배터리를 추가해 주는 제품으로 구입하는 것이 이득이다.

[그림3] Canon PowerShot G9X Mark II 박스 개봉

박스를 개봉해 보았다. 정품이 확실하다. 캐논 제품들은 구입 후 30일 이내 정품 등록을 하게 되면 AS 기간을 1년 연장해 준다. 정품을 구입하게 된 경우 꼭! 정품등록을 하는 것이 좋다.

[그림4] Canon PowerShot G9X Mark II 구성품

구성품은 생각보다 단순하다. 카메라 본체, 충전기, 배터리 2개, 핸드스트랩, 충전기용 전원선, 보증서, 설명서이다.

[그림5] Canon PowerShot G9X Mark II 전면

캐논 파워샷 G9X의 전면 모습이다. 옛날 카메라를 연상시키는 디자인이다. 디자인 자체는 아주 깔끔하다. G9X Mark II 가 한국에 출시 했을 당시에는 블랙 색상이 한정판이었는데, 아직도 판매가 되고 있다. 심지어 실버색상과 가격까지 동일하다. 결국 한정판이 아니었던 것이다. 그래도 기분이니, 실버를 구입하고 싶었지만 블랙을 구입하였다. 렌즈의 규격은 10.2mm ~ 30.6mm 의 스펙을 가지는 줌렌즈이다. 조리개값은 가변식으로 10.2mm에서는 F2.0까지 조리개를 개방할 수 있고, 30.6mm 이후에서는 F4.9가 최대 개방치이다.

[그림6] Canon PowerShot G9X Mark II 후면

캐논 파워샷 G9X Mark II의 후면 사진이다. 큼직한 정전식 터치방식의 3" LCD 가 장착되어있다. 실제 조작을 해 보니, 터치의 인식이 아주 잘되고, 사용하기 편했었다. 다만 사이즈를 작게 만들다 보니, 그립감이 많이 안좋았다. 괜찮은 핸드스트랩을 구입해야 할 것 같다.

[그림7] WiFi 버튼

캐논 파워샷 G9X Mark II 는 와이파이를 지원한다. 본체 좌측에 와이파이 접속 버튼이 존재한다. 실제 저 와이파이 버튼을 누르게 되면, 와이파이로 할 수 있는 기능 설정에 대한 화면이 LCD에 출력된다.

[그림8] 모드다이얼

우측 상단에는 모드를 설정할 수 있는 다이얼이다. 웬만한 미러리스 또는 입문 DSLR 에 있는 모드는 전부 있다. 필자는 주로 Tv(셔터스피드 우선모드) 또는 Av(조리개 우선모드) 를 많이 사용한다. 

[그림9] 충전포트와 HDMI 포트

본체의 우측에는 HDMI 포트와 USB 포트가 있다. USB 포트는 데이터 입출력도 가능하지만, 충전도 가능하다. 보조배터리로도 충전이 되니, 여행을 다니면서 배터리 문제로 크게 걱정할 필요는 없을 것 같다.

[그림10] 배터리와 메모리카드 삽입부(카메라 하단)

배터리와 메모리는 하단에 들어간다. 이 부분은 별로 특별한 부분이 없다.

[그림11] G9X 의 크기

G9X Mark II를 손바닥 위해 올려보았다. 손바닥 위에 올리는 제품의 크기가 작다는 것을 한번에 느낄 수 있었다. 작은 대신에 그립감을 완전히 포기해야한다. 3" 터치디스플레이역시 너무 크기 때문에 사진 찍을 때 약간 애로사항이 있다. 하지만, 작고 가볍게 만든 것 만으로도 충분한 가치가 있다고 생각한다.

[그림12] G9X 전원 ON

G9X Mark II의 전원을 넣어보았다. 숨겨져 있던 렌즈가 튀어나온다. 렌즈 뒷쪽 다이얼은 마치 렌즈를 뺄 수 있을 것 처럼 만들어놓았지만, 사실 각종 값들을 빠르게 하기 위한 설정 다이얼이다. 저 다이얼이 사용을 해 보니 상당히 편하다.

07. 설정

IT 기기를 구입하고 처음 전원을 인가 하였을 때, 각종 설정화면이 나타난다. 빨리 사용해보고 싶은 마음이 굴뚝 같으나, 초기 설정을 하지 않고는 사용할 수가 없다. G9X Mark II 역시 초기 설정을 피해갈 수 없었다.

[그림13] G9X Mark II의 시간설정 화면

처음만난 화면은 시간 설정 화면이다. 터치로 간단히 설정할 수 있으며, 터치감 역시 좋아 작은 버튼의 인식률이 상당히 좋다.

[그림14] G9X Mark II의 타임존 설정

시간 설정이 완료되면 다음화면으로 타임존 설정 화면이 나타난다. 설정화면에는 Seoul 이 없다. 일본과 표준시를 동일하게 사용하기 때문에 Tokyo 를 설정한다.

[그림15] G9X Mark II의 언어 설정

언어 설정 화면이다. 초기 설정은 English 로 기본 설정이 되어 있다. 메뉴로 진입하여 언어설정을 별도로 진행한다. 한국어로 설정을 하면 모든 언어가 한국어로 표시된다.

[그림16] G9X Mark II 첫 컷

G9X Mark II 의 모든 설정을 마치고 첫 컷을 찍어보았다. 조리개 우선모드에서 F2.0 으로 설정하고 손가락을 찍어보았더니 아웃포커싱이 제대로이다. 필자가 사진을 처음 배우기 시작하여 5년만에 찍는 법을 알게 된 아웃포커싱이 컴팩트카메라에서는 그냥 된다. 정말 대단하다. 컴팩트카메라에서 이런 성능이 나온다는 것은 기술의 발전이 엄청나게 진행 되었다는 것을 알 수 있다.

08. 테스트사진

G9X Mark2 로 앞으로 테스트 사진을 여러 방법으로 찍어볼 예정이다. 찍은 사진은 계속 포스팅 할 예정이며, 포스팅이 될 때마다, 페이지 링크를 본 카테고리에 추가한다.

[링크]

   - 2018/09/05 - [04. 취미/사진] - [G9X Mark2] 캐논 파워샷 G9X 마크2 테스트 사진 #1

09. 마무리

그렇게 어렵게 완성했던 아웃포커싱이 40만원이 안되는 컴팩트 카메라에서 그냥 구현되어버린다. 아직 많은 사진을 찍어보지는 못하였는데 파워샷 G9X Mark II로 블로그 포스팅용 사진, 일상 사진, 아이들 사진, 여행 사진 등을 찍을 것으로 예상한다. 과연 어느정도 성능이 나올지 궁금하다. 조만간 첫째 아들과 함께 출사를 나가서 이런 저런 사진을 찍어볼 예정이다.

2018년 9월 4일

Kunttang

01. 첫 만남

유난히도 더운 2018년의 여름이다. 여름이 막 시작될 6월 말 경 QM3 신형인 것과 같은 모습의 자동차가 신호대기를 위해 멈춰 서 있었다. 'QM3 도 페이스 리프트 될 때가 되었지..' 라고 생각하며 아무생각 없이 보게된 자동차. 그게 CLIO 였다. 유럽 감성이 엄청나게 풍기는 소형 SUV 라기에는 너무 작은 QM3 보다도 작아보이는 그렇다고 해치백은 아닌 그런 자동차였다. 트렁크에 붙은 앰블럼을 보니 작년부터 출시된다는 소문만 무성하던 CLIO 였다. 출시가 되긴 되었나본데, 앰블럼은 르노의 앰블럼을 가지고 있었다.

02. 궁금 그리고 시승신청

필자는 신차 출시에 대해 상당히 민감하다. 신차 출시 소식을 듣게 되면 제일 먼저 제작사 홈페이지에 접속을 한다. 지금 껏 르노의 차량들은 르노삼성자동차 홈페이지에 접속을 하면 확인할 수 있었다.

[그림1] 르노삼성자동차홈페이지

하지만, 르노삼성자동차(https://www.renaultsamsungm.com/) 홈페이지에서는 CLIO 차량 정보를 확인할 수 없었다. 아무래도 삼성 로고가 아닌 르노 로고를 달고 출시해서 그런 것으로 보인다. 실제 최근에 출시되는 르노삼성자동차인 경우 르노로부터 완제품 차량을 수입하여, 앰블럼 및 편의장치(네비게이션, 통풍시트 등등)등을 추가 장착하여 르노삼성에서 판매하는데, CLIO인 경우는 그렇지 않다는 정보를 영업사원으로부터 들을 수 있었다.

여기서 정보를 그만 찾을 것인가? 차량을 소개하는 홈페이지가 있을 것이라는 느낌으로 다시 검색을 해 보았다. 위의 르노삼성자동차 홈페이지에는 트위지 역시 없다. (트위지도 르노의 앰블럼을 장착 하고 있다.)

포털사이트에서 '르노' 라는 검색어를 입력하여 검색을 했더니, 여기에 정답이 있었다. 르노 홈페이지가 별도로 있었던 것. 그런데 르노 홈페이지는 파워링크부분에 있고, 제일 상단에는 여전히 르노삼성자동차 홈페이지 링크가 있으니 관심있는 사람이 아니라면 찾아들어가기 힘들 것으로 보인다.

[그림2] 르노 홈페이지 검색 결과

위의 사진을 보면, 르노 공식사이트의 설명에 "SOCAR와 함께..." 설명이 붙어있다. SOCAR는 렌트카 업체인데, 르노 공식사이트라 하고 파워링크에 걸려있으면서 SOCAR 설명이 딱 하고 나오니, 누가봐도 르노 공식홈페이지라는 느낌을 전혀 받지 못할 것으로 보인다.

그래도 찾았으니 한번 들어가 보았다. 첫 페이지는 르노의 클리오를 알리기에 충분한 꽉찬 클리오 화면으로 구성되어 있다. SOCAR와 무슨 관계가 있는지, 메인페이지부터 With SOCAR 라는 단어가 눈에 들어온다.

[그림3] 르노 공식 홈페이지 메인 화면

일단, 홈페이지를 찾았으니 클리오에 대한 정보를 검색하기 시작한다. 홈페이지에 소개된 공식 트림은 두 가지 이다. ZEN 과 INTENS 등급으로 구성이 되어있고, INTENS 등급이 높은 등급이다.

[그림4] CLIO의 트림

가격을 보니 저렴한 가격은 아닌 것으로 보인다. 분명 차량은 스토닉보다 작다. 그리고 QM3 보다도 작다. 가격은 스토닉과 QM3 와 비슷하거나 비싸다. 100% 수입이라고는 하지만 솔직히 요즘은 수입차라고 국산차 보다 무조건 좋은 것은 아니다. 어떤 점이 좋을지 더 궁금하기 시작했다. 혹시 공식 시승신청이 있는지 확인해 봤는데 공식홈페이지에 시승 신청이 있었다.

시승신청은 시승거점, 시승희망일(주단위), 신청자 정보, 개인정보 활용동의 만 하면 간단히 끝낼 수 있다. 필자가 시승신청을 한 요일은 목요일이었고 토요일에 시승하길 원한다고 신청을 했더니 신청한지 2시간도 안되어 시승거점 영업소에서 영업사원을 통한 연락이 왔다. 그렇게 하여 토요일 오전 11시에 시승신청을 하고, 시승거점 영업소로 향했다.

03. 시승

시승에 너무 정신이 팔리다 보니, 시승 중의 사진은 촬영하질 못했다. 필자의 시승 차량은 INTENS 등급이었고, 사진의 빨간색 차량이었다. 엄청나게 더운날이었고, 11시 맞춰 영업소에 도착을 했더니, 영업사원이 이미 시동을 걸고 에어컨을 빵빵하게 틀어놓고 있었다. 영업소에 들어가지도 않고, 필자의 차를 주차해놓은 다음 바로 시승을 시작했다.

[그림5] 르노 클리오 계기판

차량에 탑승하자마자 계기판 부터 확인을 한다. 필자는 자동차에 있어서 가장 중요한 요소중의 하나를 계기판이라 생각한다. 차의 성능도 중요하지만, 계기판은 운전자와 자동차가 교감할 수 있는 수단 중 하나로 운전에 있어서 정말 중요한 부분이라고 생각한다. 차를 처음 알기 시작했을 때 부터 계기판에 대한 관심은 끊임이 있었고, 구형 싼타페를 타던 시절 계기판의 트립컴퓨터가 너무 가지고 싶어 CM의 계기판 이식 작업을 진행하기도 하였다.(구형 싼타페에 CM 계기판을 장착한 1호차를 가지고 있었던 것이다.)

최근 출시되는 차량을 보게 되면 계기판에 많은 것들이 표현되고 있다. 필자가 처음 운전을 배웠던 2001년 시절의 계기판은 속도, RPM, 수온, 연료, 기타 중요 에러 표시, 적산거리계 정도만 표현을 하고 있었다. 90년대 중반 아버지 친구분 차가 볼보였는데 계기판에서 외기 온도를 표시해 주는 것을 보고 엄청난 충격을 받았으며, 포드 세이블을 기아자동차에서 수입하여 판매할 때 계기판이 디지털인 것을 보고 너무나 감동을 받았던 기억이 새록새록 하다.(물론 아버지가 운행하셨던 Y3 쏘나타 역시 디지털 계기판이긴 했다. 하지만 표현의 능력에 있어 엄청난 차이를 가지고 있던 것도 사실이다.)

르노자동차의 컨셉일까? 속도는 대부분 디지털로 표현하고 있다. QM3 의 계기판과 비슷하고, 여전히 한글화는 되어있지 않다. 2010년도 초반 까지만 했어도, 계기판의 이런 표시장치는 영문으로 되어있어도 있는 것에 감사하였지만 현재의 2018년에는 로컬라이징이 되지 않은 계기판은 뭔가 어색하다.

이리저리 트립 버튼을 눌러보며 정보를 보았지만 크게 특별한 것은 없었고, 순간연비, 평균연비정도 표현해주는 것이 전부였다.

[그림6] 르노 클리오 AVN 시스템

AVN은 스마트 커넥티드 II 라 불리는 7인치 시스템이 장착되어있다. 7인치라는 화면이 좀 답답하긴 하지만 순정네비임에도 불구하고 맵 자체는 깔끔했다. 사용성도 크게 불편하지 않았으며(Tmap 이 탑재되어 있기에 그러하다.) 표현능력도 사제네비의 Tmap 과 별반 다를 것이 없었다.

한 가지 신기했던 기능은 이지(EZ) 파킹이라는 기능이다. 현대/기아 자동차의 어라운드 뷰 시스템과 비슷한 개념인데, 처음 클리오를 시승하고, 후진을 넣었는데 어라운드뷰 시스템이 있다는 것에 너무 신기했다. 그런데 자세히 보니, 어라운드 뷰 시스템은 아니었다. 뭔가 부자연스럽고, 한번에 화면이 꽉 차지 않고 후진을 해 가면서 화면이 완성되는 방식이다.

[그림7] 르노 클리오 이지파킹 시스템

사진을 직접 찍지 못해 홈페이지에서 캡쳐를 해 왔다. 클리오에 탑재된 이지(EZ)파킹 시스템은 후방카메라 하나로만 구현한 탑뷰 시스템인 것이다. 후진을 넣게 되면 후방카메라에서 영상을 실시간 캡쳐를 하여 저장된 이미지의 병합을 통해 탑뷰를 구현한 것이다. 실제 사용을 해 보니 탑뷰가 완성되기까지의 시간이 좀 걸린다.(차를 움직여줘야만 완성된 탑뷰가 표시되는 방식이기 때문에 당연한 결과이다.)

그래도, 카메라 4개로 구현하던 것을 1개로 구현을 했으니 해당 옵션이 없던 소형차 시장에 저렴한 가격으로 적용할 수 있다는 것이 가장 큰 매력인 것 같다.

[그림8] 르노 클리오 기어노브

미션은 독일 게이트락 파워시프트 DCT 가 적용되어있다. 이미 QM3 에 적용된 미션으로 기어노브 디자인까지 동일하다. 기어노브의 감촉은 크게 나쁘지 않았다. 당연한 것이지만, 오토 미션처럼 작동시키는 DCT 미션 역시 운전자가 크게 조작할 필요는 없기 때문에 그냥 편히 타면 될 것으로 보인다.

시승은 약 30분간 진행 되었다. 1번국도를 지나 45번국도의 남북대로를 이용하여 왕복하는 코스였다. 토요일 오전 11시 경이었기 때문에 1번국도에 많은 차량이 있었다.

[그림9] 시승코스

필자는 2015년도에도 QM3 시승을 한 적이 있었다. QM3와 동일한 엔진 미션을 가진 CLIO는 어떨지 정말 궁금했다. 2015년도 QM3 시승을 했었을 때에는 DCT 미션의 이질감이 너무 강하게 느껴졌었다. 그 전에 SM5 디젤 DCT 모델도 시승해봤지만, 르노의 DCT 미션은 정말 나에게는 너무 거칠게 느껴졌던 것이 사실이다.

[그림10] 2015년에 시승했던 QM3

약 10분정도 1번국도의 복잡한 도로를 시속 60km/h 정도로 달려보았다. 이 때의 계기판 상 순간연비는 24km/l 를 찍고 있었다. 이게 정상적인 연비란 말인지 영업사원에게 물어보았더니, 자신이 타고 있는 QM3 도 그정도 나온다고 한다. 기름 냄새만 맡고 탈 수 있는 차인 것인가? 르노의 1500cc, DCT 미션의 조합은 최고의 연비를 뽑아내고 있는 듯 하다. 그리고 시속 60km/h 로 달리고 있으면서 QM3 미션의 이질감은 전혀 느끼지 못했다. 뭔가 3년전 대비 다듬어진 느낌을 받을 수 있었다.(실제 뭐가 변경되었는지는 잘 모르겠다.)

국도에서의 승차감은 QM3 보다 부드럽다. 확실히 QM3 는 SUV에 가까운 반면, CLIO 는 해치백에 가깝다. 드디어 속도를 낼 수 있는 45번 고속국도로 차를 올리게 되었다. 영업사원분께 양해를 구하고 악셀을 깊이 눌러보았다. 거친 엔진소리와 함께 RPM 반응이 빠르게 이어졌다. 확실히 DCT 미션의 변속 속도는 빠르다. 구동력 손실이 느껴지지 않을만큼 1500cc 엔진의 힘을 고스란히 구동축에 전달을 하고 있는 느낌이었다. 다만 순간 가속력은 동급차종에 비해 좋다는 것이지 빠르다라는 것은 아니다.

특히, 풀악셀에서의 인상깊었던 점은 풀악셀 순간연비라는 것이다. 보통 필자가 타고 다니는 더뉴 K7 인 경우 풀악셀의 순간연비는 바로 바닥을 치게 된다. 하지만, CLIO 풀악셀의 순간연비는 9~10km/l 를 표시하고 있었다. 트립컴퓨터 상의 표시인지 진짜 연비인지는 잘 모르겠으나, 영업사원의 말로는 정말 연비가 좋다고 한다.

필자는 시승차를 운전할 때, 거칠게 운행하지는 않는다. 거칠게 운행을 하면서 하체가 어떻고 엔진 반응이 어떻고 솔직히 이런 운행 조건은 실 사용 조건이 아니다. 매일 그렇게 운행을 한다면 남아나는 차가 있을까? 좀 현실적인 것을 느끼고 싶기 때문에 평소 운행하듯이 운행을 한다.

시속 80km/h 로 정속 주행을 해 본 결과 아주 만족스러운 주행 성능을 가지고 있었다. 요철을 지나갈 때도 하체에서 고르게 처리하는 느낌이 강하게 들 정도로 충격처리가 깔끔했다.

운전석에 앉아있는 약 30분 동안 시트가 불편하다는 느낌은 받지 못했다. QM3 시승 시 운전석이 너무 불편했는데 클리오는 그런 불편함을 느끼지 못했다.

04. 외관 디자인

[그림11] 르노 클리오 LED 헤드램프

르노의 차를 보고 있으면, 내외관 할 것 없이 모두 미래 지향적이다. 유럽의 감성이 느껴지긴 하지만 한국인이 느끼기에는 한참을 앞서 나가 있다. 그만큼 파격적이다. 1500cc 의 소형차에 분류되는 CLIO 이지만 전면 헤드램프는 LED를 적용하였다. 밝기는 얼마나 될지 모르겠으나, 일단 인상적이다. SM6의 퓨어비젼을 생각한다면 아마도 어두운 밤에도 밝을 것으로 예상한다. 전면부는 전형적인 르노의 패밀리룩이다. 뭐라 콕 찝어서 단점을 찾아낼 수 없을 만큼 깔끔하다. 전체적으로 귀엽게 생긴 것과는 다를게 앞 모습은 상당히 공격적으로 느껴진다.

[그림12] 르노 클리오 LED 안개등

유심히 보니, 안개등 역시도 LED 로 되어 있다. 이 안개등은 스티어링 휠에 반응하여 코너링 램프 역할도 함께 수행한다. 헤드램프와 안개등 모두 LED 로 되어있는 차는 동급 중 최초일 것으로 보인다.

[그림13] 르노 클리오 17인치 휠

[그림14] 르노 클리오 타이어

작은 차임에도 불구하고 17인치 휠이 적용되어 있다. 최근에 나오는 차량들은 대부분 휠 선택에 있어 큰 인치를 적용한다. 클리오 역시도 17인치를 적용하여 휠하우스가 꽉 차 보인다. 타이어는 205/45/R17 규격으로 넥센 NFERA 타이어가 장착되어 있다.

한가지 특이한 점은 후륜 브레이크가 캘리퍼방식이 아닌 드럼 방식이라는 것이다. 시승을 하면서 브레이크 성능이 부족하다는 것은 크게 느끼지 못했지만, 긴급한 상황에 얼마나 브레이크 응답이 빠를지는 의문이다.

[그림15] 르노 클리오 엔진룸

[그림16] QM3 엔진룸

좌측이 CLIO 엔진룸이고, 우측이 QM3 엔진룸이다. 마치 복사해서 붙여놓기라도 한 것 처럼 비슷하다. 아니 비슷하다 못해 동일하다. 사진의 QM3 는 2015년식 CLIO는 2018년식임을 본다면 3년동안 디자인이 바뀐 것 이외에는 없는 것으로 보인다.(물론 내부적으로는 어떻게 변했을지는 모르겠다.) 위의 사진을 본다면 CLIO와 QM3 는 대부분 부품이 호환 될 것으로 보인다. 영업사원에게 정비에 대해 문의를 했더니, 클리오인경우 르노의 앰블럼을 하고 있지만 르노삼성정비소에서 르노삼성차와 동일하게 정비 및 서비스를 받는다고 한다. 결국, 삼성의 앰블럼 대신 르노의 앰블럼으로 감성 튜닝을 한 것이 된다. 홈페이지도 분리시켜 놓고, 판매망, 정비망이 동일하다고 한다면 분리한 이유가 없지 않을까? 더군다나 르노 공식 홈페이지는 찾아 들어가기도 힘들다.

05. 실내 공간

클리오를 시승하면서 머릿속에 맴돌았던 생각은 QM3 보다는 작다의 느낌이다. 분명 QM3와 같아 보이는데 작은 느낌은 왜일까? 시승을 끝내고 영업소로 들어가 보았다. 확실히 QM3 보다 클리오가 작다는 것을 확인할 수 있었다.

[그림17] 르노 CLIO 제원

[그림18] QM3 제원

실내 공간을 결정 짖는 가장 큰 요소인 휠베이스(축거)를 살펴보게 되면, QM3(2,605mm) > CLIO(2,590mm) 으로 두 차량에 상당한 차이가 발생한다. 15mm 차이인데, 휠베이스에서 15mm 차이이면 엄청 큰 차이이다. 앞 좌석인 경우 운전하면서 QM3와 CLIO 의 크기차이는 거의 느끼지 못했지만, 2열의 레그룸은 확실히 차이가 났었다.

QM3의 레그룸 사진은 없지만, CLIO 의 레그룸 사진을 공유 한다.(조수석 1열의 시트는 중간정도의 위치로 조절한 것이다.) 참고로 필자의 키는 183cm 이다. 2열에 앚았을 때 상당히 답답한 느낌이었다. 어린아이나 키가 작은 여성인 경우 2열 착석은 괜찮을 것으로 보인다.

[그림19] CLIO 2열 레그룸

전고(높이)를 살펴보게되면 QM3(1,565mm) > CLIO(1,450mm)으로 무려 QM3가 CLIO보다 115mm가 높다. 확실히 QM3는 소형 SUV에 가깝고, CLIO는 소형 해치백에 가까운 모습이다. 여기서 사람이 느끼는 크기 차이가 심하게 느껴지는 것으로 보인다.

윤거 역시 QM3(1,530mm) > CLIO(1,505mm) 로 QM3가 25mm 크다. 윤거의 차이는 운전석과 조수석의 거리가 가깝다는 것을 의미한다. 하지만, 25mm 의 차이를 시승하는 중에 크게 느끼지는 못했다.(다른 공간의 마법이라도 있었던 것일까?)

전체적인 길이인 전장을 살펴보면 QM3(4,125mm) > CLIO(4,060mm) 으로 QM3가 65mm 더 길다. 엔진룸의 길이는 거의 비슷한 것으로 보아 트렁크의 적재용량이 적을 것으로 보인다. 다만, 휠베이스가 15mm 차이나는 것을 보면 50mm 정도의 트렁크 공간차이가 있을 것으로 보인다. 다행히 트렁크의 사진은 QM3와 CLIO 모두 직접 찍어놓은게 있어 공유를 한다.(사진 촬영의 각도가 동일하지 않기 때문에 공간의 크기가 각각 달라보일 수 있다.)

[그림20] CLIO 트렁크

[그림21] QM3 트렁크

좌측이 CLIO 트렁크이고, 우측이 QM3 트렁크 이다. 트렁크 공간 자체는 거의 차이가 나지 않는 것으로 보이나, 필자의 개인적인 생각으로는 QM3 가 조금 더 넓었던 것으로 기억한다. 아무래도 QM3의 전고가 CLIO에 비해 높기 때문에 적재능력도 차이가 날 것으로 보인다.

[그림22] CLIO 의 스위치

LED 헤드램프가 장착되어 있는 CLIO는 헤드램프 레벨링 스위치가 장착되어 있다. 국내 법규가 할로겐 램프가 아닌 다른 방식의 헤드램프에서 35W 미만의 헤드램프는 레벨링 스위치를 장착하게 되어있다. 35W 이상의 HID 또는 LED 헤드램프는 오토레벨링 시스템이 기본적으로 장착이 되어야 한다.

수동레벨링인것으로 보아 25W 정도의 광량을 가질 것으로 추측할 수 있다.

레벨링 스위치 오른쪽에 보면, 레오스탯 스위치라 불리는 조명 조도조절 장치도 있다.

[그림23] CLIO 1열 시트

1열 시트의 모습이다. QM3 처럼 시트 커버의 교환이 되는 시트는 아니었다. 하지만, 디자인은 참 괜찮았으며, 앉았을 때의 큰 불편함은 없었다. 또한 등받이 조정 레버가 다행히 왼쪽에 있어, 오른쪽에 있었던 QM3 보다 조정이 훨씬 수월했다. 통풍시트는 옵션에도 없었으며 Intens 등급만 열선시트가 적용된다고 한다.

06. 총평

필자가 어린 시절에는 한 집에 자동차가 있으면 어느정도 잘 사는 집이었다. 중학생 시절에는 한 집에 자동차가 두 대 있으면 잘 사는 집이었다. 하지만, 시대가 변해 한 집에 두 대는 기본적으로 있는 시대가 되었다. 심지어 취미삼아 차를 소유하고 있는 사람들도 있다. 즉, 현 시대는 세컨카를 운용할 수 있는 시대가 되어버린 것이다. 이로 인해 세컨카의 조건도 상당히 까다롭게 변하고 있다. 일단, 차량 두 대를 운용하며 출퇴근, 또는 아이 통학용, 장보기용인 차량은 연비도 좋아야 하고, 기동성도 좋아야한다. 골목길도 요리조리 잘 들어갈 수 있게 앙증맞은 차량을 선호하는 사람들도 있다. 이런 점을 보았을 때, CLIO 는 세컨카로 정말 괜찮은 선택이라고 생각한다.

다만, 차량 크기에 비해 가격을 생각하면 스토닉이나 QM3 그리고 코나 정도의 선택이 좋을 것 같다. 한 가지 웃긴 것은 CLIO 보다 SM5 Classic 이 저렴하다는 것이다. 한 때, 엄청난 반향을 일으켰던 SM5. 이젠 모든 옵션을 내려놓고 Classic 트림 한 가지만 판매를 하고 있는데 르노의 막내 차량 보다 저렴히 팔고 있다는 것은 의문이다.

혹, CLIO 를 구입하러 르노삼성 매장에 들렀다가 SM5 Classic 을 계약하고 나올 불상사가 생길 수 있을 것 같다.(영업사원에게 물어보니 실제 그런 고객이 있었다고 한다.)

결론을 말하자면, CLIO 는 QM3 보다 작다. 하지만 차는 괜찮게 잘 만들었다. 옵션만 조금 더 추가해 주면 좋을 것 같다.

2018년 8월 10일

Kunttang

안녕하세요.

건탱이 입니다.

최근 지인분이 아들 코딩 교육을 위한 노트북을 하나 추천해달라고 하셔서

최근 출시된 노트북을 검색해 보았습니다.

대학생들이 갖고 싶어하는 노트북 1위가 LG전자에서 출시한 그램 시리즈더군요.

여러모로 LG전자 제품이 좋아지고 있습니다.

그래서 저도 LG전자 노트북을 검색하기 시작했습니다.

물론 60~70만원대 노트북이어야 하기 때문에 그램은 제외시켰습니다.

필수 조건은 다음과 같습니다.

1. Intel i3 7세대 이상

2. 메모리 8GByte 이상 또는 확장 가능

3. M2 SATA 지원

4. 일반 HDD 설치가능

5. FullHD 패널

옵션 조건으로는

1. 될수있으면, 가벼워야함

2. 튼튼해야함

3. A/S가 잘 되어야함(대기업제품)

이 정도 였습니다.

솔직히 제가 사용할 목적이었다면 Lenovo, Asus, Acer, MSI 등 선택사항이 많았겠지만,

아무래도 컴퓨터를 잘 모르는 분에게는 특히 노트북인 경우 대기업제품을 추천해 드리곤 합니다.

제가 생각하는 조건에 딱 맞는 노트북이 있었으니..

바로 LG전자에서 출시한 15인치 노트북이었습니다.

15UD470-GX38K 라는 모델명을 가지고 있지요.

스펙을 확인해 보도록 하겠습니다.

일단, 해상도 FullHD 맞습니다.

그리고, CPU는 7세대 카비레이크 i3 7100U 프로세서입니다.

메모리는 8GB에 추가 메모리 확장슬롯이 있습니다.

HDD 대신에 SSD 128GB 장착되어있고, HDD 자리는 비어있습니다.(추가 가능합니다.)

그리고... 15인치인데도 불구하고 1.89Kg 입니다.

LG 전자가 그램 선전할때도 실제는 더 가벼운데 광고시에는 몇 g 높이 광고를 했다고 하더군요.

즉, LG 전자에서 밝힌 무게는 그 무게이거나 더 가벼울 수 있다는 희망을 가질 수 있는 것입니다.

바로 주문하였습니다.

배송은 상당히 늦었습니다.

목요일에 주문을 하였지만, 주말을 넘겨 화요일에 도착이 되었습니다.

흠.. 좀 짜증은 났지만 어쩌겠습니까??

기다려야죠.

항상 새 제품의 박스를 개봉하는 일은 마음이 설레입니다.

제 노트북도 아니고, 한 두번 개봉해 본것도 아닌데 여전히 설레는 마음은 어쩔 수 없는 것 같습니다.

박스에서 내용물을 꺼냈습니다.

노트북 본체와 설명서, 케이블, 어댑터, 가방이 들어있었습니다.

조그만한 박스에 참 많은 것들을 넣었더군요.

역시 많은 전자제품을 만들어 판매하고 있어서 패키징은 대기업제품이 짱인 것 같습니다.

길쭉한 상자에 들어 있는 구성물을 확인해 보았습니다.

왼쪽부터 << 어댑터, 어댑터 220V 케이블, HDD 장착용 SATA 케이블, HDD가이드 >>

아주 깔끔한 구성 입니다.

특히 SATA 케이블의 모양을 보게 되면, 노트북의 메인보드와 연결되는 케이블로 보입니다.

어댑터는 19V 2.1A 스펙을 가지고 있습니다.

상당히 작습니다. 그 어떤 노트북보다도 작은 것을 볼 수 있었습니다.

LG전자가 정말 신경을 많이 쓰는 것 같습니다.

실제 그램으로 좋은 이미지가 되었지만, 울트라PC 라인업에도 꾸준히 무게 관련 내용을 적용해 주는 것을 보면

앞으로 LG전자는 더 큰 회사로 나아갈 수 있을 것 같습니다.

HDD 장착을 위한 Sata 케이블 입니다.

HDD 대신 SSD가 장착된 모델인데

HDD 연결 케이블이 별도로 패키징에 포함되어있는 것을 보고

순간 당황하였습니다.

하드 가이드 입니다.

볼트를 사용하지 않고, 하드디스크의 옆면 볼트홀에 꽂는 타입 입니다.

그럼.. HDD를 설치하기 위해 차근차근 확인해 봅니다.

기스 또는 파손은 없는지, 키보드 및 LCD 가 전부 정상동작하는 지 등을 확인합니다.

하판의 모습 입니다.

배터리 일체형이며, 통풍구가 깔끔하게 설계되어 있습니다.

측면의 모습 입니다.

왼쪽부터 USB(충전지원), USB, HDMI, Wired Lan, 켄싱턴 Lock 부 입니다.

반대쪽 측면을 살펴보았습니다.

전원 공급부, SD 리더기, 3.5mm 헤드폰 단자, 표시 LED(전원, HDD), 마이크

드디어 상판을 열어보았습니다.

베젤이 좀 두꺼워 보이지만, 이정도면 된 것으로 보입니다.

키보드와 터치부 입니다.

키보드는 15인치 모델답게 Full Size Keyboard가 채택되었군요.

터치패드도 넓습니다.

자 외관 검사 꼼꼼히(?) 하였으니, HDD 디스크를 추가해 보도록 하겠습니다.

HDD 디스크를 추가하기 위해서는 하판을 분리 해야 합니다.

하판의 9개 볼트를 모두 풀어줍니다.

볼트 사이즈가 다를 줄 알고 순서대로 나열시켜보았는데 전부 동일하네요.

Z360 인경우 위치마다 볼트 길이가 틀립니다.

따라서 아무리 노트북을 많이 분해해 보았어도

처음 분해하는 노트북은 될 수 있으면 위치에 맞게 정렬해 놓는 것도 팁 아닌 팁 입니다.

하판을 탈거하면, 빼곡하게 부품들이 위치해 있습니다.

배터리 옆 부분(화살표)이 일반 HDD 를 장착할 수 있는 곳 입니다.

메모리 슬롯도 두개네요.

메모리는 SK 하이닉스 DDR4 8GB 메모리를 사용합니다.

삼성메모리는 아니네요.

경쟁사여서 그런 것일까요??

SSD 입니다.

2280 규격의 M.2 SATA SSD가 설치되어 있습니다.

128GB 모델입니다.

HDD를 설치하기 위해 SATA케이블을 꽂아보았습니다.

여기서 한가지 아쉬운 점은 케이블을 어떻게 고정해야할 지 메뉴얼에 표시가 되어있지 않았습니다.

종이접기 하듯 이리저리 맞춰보며 간신히 위치를 잡았지요.

일단, 2.5인치 하드디스크에 가이드를 장착했습니다.

볼트를 사용하지 않기 때문에 위치만 잘 잡으시면 됩니다.

HDD 케이블은 위의 사진과 같이 살짝 접어서 양면테이프로 고정하면 끝입니다.

양면테이프는 케이블에 붙어 있습니다.

진짜 간단하지만, 저 케이블을 어떻게 처리해야할 지 한참 고민했습니다.

윈도우 설치를 위해, 설치 USB를 삽입하고 설치를 진행 했습니다.

전체적으로 만듬새가 정말 최고수준 입니다.

초창기 그램이나 울트라PC인 경우 키보드 키감이 정말 안좋았었지만,

15UD470-GX38K 모델의 키보드는 업무하는데 지장이 없을 정도 키감을 가지고 있습니다.

화면 또한 FullHD IPS 모듈이기 때문에 아주 선명합니다.

LG전자 노트북을 접할 기회가 아주많아 여러 모델을 사용해 보는데,

LG전자 노트북 매년 발전하는 모습을 보이고 있습니다.

성능 또한 나쁘지 않고, 대기업 제품이지만 중소기업 제품 대비 많이 비싸지 않은 가격을 형성하고 있습니다.

비록 Windows 미포함 모델로 운영체제 문제로 인한 A/S 는 되지 않지만

(어짜피 제가 운영체제 문제는 해결해 주면 되니까요),

추천드릴만한 노트북임에는 틀림 없습니다.

15인치이지만, 무겁지도 않고..

백팩에 넣어 다니면 크게 불편함은 없을 것 같습니다.

60~70만원대 노트북을 고민중이시라면, LG전자 15U470-GX38K 모델을 추천드립니다.

끝 .. !!

안녕하세요.

건탱이 입니다.

와이프 모니터가 너무 오래되어 큰맘먹고 모니터를 질렀습니다.

이왕 좋은 것으로 사자라는 마음에 32인치 FullHD 로 구입을 하였습니다.

일단, 한번 사면 3년이상 사용할 것이기 때문에 고민을 많이했습니다.

4K 모니터도 고려대상이었지만,

그래픽카드와의 호환 문제로 추가금이 더 많이 발생 할 것 같더군요.

그래서 FullHD 로 결정하고 이것저것 알아보기 시작하였습니다.

1. 대기업제품

2. 눈에 편한 IPS 패널

3. 대형인치

4. HDMI 지원(뭐 요즘은 다 되지요..)

1번 조건은 2번조건에 의해 자동으로 결정되었습니다.

LG전자이지요.

그럼 인치는 어떻게 결정하느냐...

21:9로 사야하는지, 16:9로 사야하는지 고민을 하기 시작하였습니다.

이미 제가 LG전자 29인치 21:9 모델을 사용하고 있어

21:9의 29인치는 생각보다 크지 않더라고요.

그럼 24인치, 27인치, 32인치 중에 골라야 하는데

24인치는 너무 작고, 27인치와 32인치는 가격의 격차가 크지 않아,

바로 32인치로 구입결정을 하였습니다.

당연히 HDMI는 지원되는 모델이겠죠..

그리하야.... 선택한 모델은 바로 32MP58HQW 모델 입니다.

맨뒤에 W는 화이트라는 의미 입니다.

와이프가 사용할 모니터이기 때문에 화이트로 결정하였습니다.

일단, 배달된 박스가 엄청나게 크네요.

32인치임을 알리는 80.1cm

한국에서는 인치를 공식으로 사용하지 못하게 되었죠.

그래서 모니터나 TV를 만드는 업체에서는 모델명에 간접적으로 크기를 알수있는 인치 숫자를 표기하게 됩니다.

암튼.. 엄청 큽니다.

일단, 박스를 살살 개봉해 보았습니다.

안전하게 포장이 되어있네요.

19V 2A 어댑터와 스탠드, HDMI 케이블, 설명서, CD 등의 구성입니다.

첫 번째 포장을 걷어내면, 드디어 모니터가 나옵니다.

32MP58HQW 가 보이기 시작하네요.

단자의 구성 입니다.

스피커는 내장되지 않은 제품이지만, HDMI 기본 스펙 중에 하나가 Audio이니 H/P 단자가 있습니다.

그 아래로는 DVI가 아닌, D-SUB 단자가 있네요.

아직도 D-SUB를 찾는 사람들이 있을지 의문이지만 컴퓨터 수리및 조립을 취미로 하는저에게는

아주 반가운 단자 입니다.

바로 아래에는 HDMI 가 있고요.

마지막으로 19V 전원을 입력받는 단자가 위치하고 있습니다.

언넝 조립을 하고, 세워봤습니다.

엄청나게 크네요..

TV 32인치이면, 그렇게 크게 보이지 않는데,

모니터 32인치라 생각하니 엄청납니다.

거치대 왼쪽에는 Energy Star 인증 스티커가 붙어있습니다.

Energy Star 인증로고는 제가 초등학교때에도 봤던 모습과 동일합니다.

초등학교 시절에는 좋은 메인보드가 장착된 컴퓨터 초기화면 오른쪽 위에 Energy Star 로고가 표시되곤 했지요.

아마 386시절이었던 것으로 기억합니다.

LG 로고 입니다.

톤이 강하지도 않으면서 아주 깔끔하게 적용되어 있습니다.

로고 밑에는 작동 상태를 표시하는 LED가 있습니다.

모니터 하단에는 모니터의 전원부터 시작하여 각종 기능들을 컨트롤 할 수 있는 로컬키가 적용되어 있습니다.

상하좌우와 푸쉬가 지원됩니다.

어댑터는 19V 2.1A 어댑터가 적용되었습니다.

요즘 LG전자 제품들이 19V를 많이 사용하네요.

후다닥 설치를 마쳤습니다.

왼쪽 모니터가 이번에 새로 구입한 32인치 모니터이고,

오른쪽 모니터가 23인치 모니터 입니다.

바탕화면이 제 첫째 아들 이네요..

차이가 큽니다.

하단의 로컬키를 누르게 되면 모니터 하단에 각종 기능 설정을 위한 UI가 표시 됩니다.

그럼 간단하게 하나하나 살펴보도록 하겠습니다.

첫번째로 영상모드를 살펴봅니다.

사용자 설정 부터 다양한 Preset 들이 존재합니다.

특히 요즘 출시되는 LG IPS 모니터 들은 블루라이트를 극단적으로 차단한 읽기모드가 존재합니다.

모니터 뿐만 아니라 노트북에도 이 기능을 적용하는 것을 보면 진짜 눈에 편하긴 한가 봅니다.

하지만, 제 개인적으로는 누런 화면이 싫어 설정을 안하게 됩니다.

컴퓨터로 전자책을 많이 보시는 분들이라면 한번 사용해 보시는 것도 좋을 것 같습니다.

다음은 메뉴로 진입을 해 보았습니다.

가장 첫번 째 보이는 것이 간편설정 항목이네요.

복잡한 설정이 싫으신 분들을 위해 만들어 놓은 항목인 것 같습니다.

솔직히 이 정도 설정만 만져도 모니터가 확 틀려지긴 합니다.

다만, 저 같은 경우는 기본으로 사용합니다.

공장 출하 값이 가장 적절한 밸런스를 가지고 있다고 생각하기 때문이지요.

영상 항목으로 옮겨 보았습니다.

영상 항목에는 최초 UI에 존재했던 영상모드가 있습니다.

간편하고 빠르게 설정하기 위해 메인 UI에 바로가기를 넣어 놓은 것 같습니다.

솔직히 모니터 설정은 컴퓨터를 사용하면서 잘 사용하지 않게 되는데..

아무튼, 소비자를 위한 배려심이 깊은 LG전자인 것 같습니다.

다음은 일반 설정으로 가 보았습니다.

언어, 전원표시등, 자동꺼짐설정, 화면설정 잠금등의 기능이 있습니다.

특히 32인치는 모니터계에서는 대형인치이기 때문에

많은 사용자들이 본 모니터를 통하여 영상을 많이 볼 것으로 예상됩니다.

이때, 전원 표시등이 영화감상에 방해가 되면 안되기 때문에, 전원표시등 설정 옵션이 있는 것 같습니다.

이 역시도, 소비자를 배려하는 LG전자 개발자의 깊은 고민이 느껴지는 항목 입니다.

위와 같이 전원표시등을 설정할 수 있습니다.

전원표시등을 켜짐으로 설정하면,

하기와 같이 LG 로고 밑에 화이트 LED가 점등 되어집니다.

은은한 화이트 LED가 참 이쁩니다.

LED가 모니터 보는데 방해되지 않기 때문에 저는 켜짐으로 설정 하였습니다.

이 모니터는 자동 꺼짐 시간을 설정할 수 있게 되어 있습니다.

장시간 사용하지 않을 때, 자동으로 에너지를 절약할 수 있는 옵션인 것 같습니다.

일반적으로, 컴퓨터 모니터들은 자체 화질 보정기능을 지원하지 않는데,

본 제품인 경우 워낙 대형인치이다 보니, Super Resolution+ 라는 화질 보정 기능을 지원하고 있습니다.

24인치 계열의 모니터 대비 본 모니터는 픽셀이 커질 수 밖에 없습니다..

이에 따라, 계단현상이 발생할 수 있는데 

이 계단 현상을 자체적으로 방지해 주는 기술이 Super Resolution+ 라는 기술 입니다.

실제 조정을 해 보았더니, 글자의 선명도가 바뀌는 것을 확인할 수 있었습니다.

게임하시는 분들은 응답시간이 중요하실 텐데..

본 모니터는 응답시간 조절기능 까지 탑재되어 있습니다.

요즘 LG전자가 소비자 배려를 참 잘 하는 것 같습니다.

이로서 LG전자 32인치 FullHD 모니터 리뷰를 마무리 하도록 하겠습니다.

본 글은 제가 직접 모니터를 구입하여 작성한 글 입니다.

지극히 주관적인 생각이 많이 포함되어 있을 수 있습니다.

전체적으로 LG 32인치 모니터를 사용해 보면서 느낀점은

역시 LG IPS 다!!!

아주 고가의 모니터가 아닌 이상, LG IPS의 모니터는 평타 이상을 쳐 주는 것 같습니다.

어떤 모니터를 구입할까 고민하고 계신 분들은 32MP58HQW 모델을 추천 드립니다.

감사합니다.

끝 !!

안녕하세요.

건탱이 입니다.

요즘 너무 정신없이 지내고 있어서 포스팅할 시간도 없네요.

지난번 QM6 리뷰를 쓰기 위해 삼성자동차 매장을 방문했다가 SM6도 몇 장 찍어보았습니다.

SM6는 요즘 워낙 흔하게 볼 수 있지만, 그래도 포스팅으로 남겨봅니다.

QM6에 초점이 맞춰 있어 SM6 사진은 많이 없네요.

일단, 외형 부터 포스팅을 합니다.

전측면 샷입니다.

많이 봐왔던 차량이지요.

LED Pure Vision 이 적용되지 않은 것을 보니 옵션이 좋은 차는 아닌 것 같습니다.

요즘 SM6 인기가 하늘을 찌른다고 합니다.

파격적이진 않지만, 소비자의 마음을 많이 반영한 디자인이라 생각이 듭니다.

야간에 SM6 전면을 보면 데이라이트로 인해 라이트가 엄청 커 보이지요.

헤드라이트의 모습입니다.

LED Pure Vision 이 아닌 일반 할로겐 라이트 입니다.

LED Pure Vision 라이트가 궁금하신 분은 QM6 외형편을 참고해 주시기 바랍니다.

SM6와 QM6의 LED Pure Vision 은 거의 비슷하게 생겼습니다.

[르노삼성]_QM6 간단리뷰 #1 (외형편)

사이드 미러의 모습 입니다.

실제 운전석에 앉아보니, 사각지대가 많이 없을 것 같았습니다.

매끈하게 빠진 라인이 SM6를 더욱 멋지게 만드는 것 같았습니다.

도어 프레임 부분입니다.

풍절음을 방지하고자 스웨이드와 비슷한 재질로 마감처리를 하였네요.

확실히 SM6가 고급 중형차 시장을 타겟으로 만들었다는 느낌이 들었습니다.

후면의 모습 입니다.

보면 볼수록 엉덩이가 참 마음에 듭니다.

어색함도 없고, 상당히 고급스럽게 보이는 부분 입니다.

다만, 후방 카메라의 위치가 좀 많이 어색하네요.

저렇게 앰블럼 사이에 넣었어야 할까요?

SM6의 휠타이어 모습입니다.

금호 마제스티가 장착되어 있네요.

18인치 휠이며 245-45-18의 사이즈 입니다.

휠 타이어 보는 방법은 QM6 외형편에 자세히 설명해 놓았습니다.

[르노삼성]_QM6 간단리뷰 #1 (외형편)

여기서 참 의문입니다.

SM6보다 무게도 더 많이나가고 크기도 큰 QM6에는 225-55-19 사이즈의 휠타이어가 장착 되어있는지...

SM6에도 245의 단면폭을 가진 타이어를 장착했으면서..

시승차가 없어 시승기까지 작성하지 못한 것이 아쉽긴 하지만,

SM6 실제로 시승을 해 보면 정숙하면서도 잘 만든 차라는 것을 느끼실 수 있을 것입니다.

기회가 되면 시승기를 동영상으로 촬영하여 공유해 드리도록 하겠습니다.

실내편도 기대 부탁 드립니다.

감사합니다.

안녕하세요.

건탱이 입니다.

티볼리 에어 리뷰 때에는 사진이 정말 많았었는데,

이번 QM6 리뷰는 동영상 찍는데 정신이 팔려서 사진을 많이 못찍었네요.

아직 1편을 못 보신 분은 아래 링크를 클릭하여 먼저 살펴 보시기 바랍니다.

[르노삼성]_QM6 간단리뷰 #1 (외형편)

운전석에 앉아 보았습니다.

흠.. 운전석만 보았을 때에는 QM6와 SM6를 구분하지 못하겠네요..

왼쪽 사진이 QM6 이고, 오른쪽 사진이 SM6 입니다.

계기판 조차도 동일하네요..

계기판은 오른쪽 센터페시아에 붙어있는 대형인치 터치 액정을 통해 스타일을 변경하실 수 있습니다.

스타일까지 동일하게 변경해 놓으면 완전히 틀린부분 찾기가 될 것 같네요.

부품 공용화를 한 것인지.. 아니면 저 디자인이 너무 반응이 좋아 QM6에도 적용을 했는지

잘 모르겠지만, 솔직히 디자인이 90%정도 일치하는 것에 대한 불만도 좀 있네요.

센터페시아 부의 모습입니다.

S-Link 라 불리우는 통합 컨트롤러가 장착 되어 있습니다.

사용을 해 보니, 정말 통합 컨트롤러더군요.

계기판 스타일, 앰비언트 색상, 에어컨 조절, 주행정보, 네비게이션, 오디오 등 모든 것을 컨트롤 할 수 있습니다.

이 부분에 대해 잠시 말씀 드리자면,

처음 조작해 보는 사람은 신기해서 이것저것 만져 보는 재미에 푹 빠지게 됩니다.

어디까지나 처음 조작해 보는 사람이지요.

실제 운행하면서 조작을 해 보니 불편한 점이 한 두가지가 아니었습니다.

물론 롱텀시승기가 아니기 때문에 내가 불편하다고, 남들까지 불편할 것이라고 단정짓지는 못하지만,

적어도 운전하면서 에어컨이나 오디오를 작동 시키는데 많은 적응 시간이 걸릴 것은 사실인 것 같습니다.

기계를 워낙 좋아하는 필자 역시, 에어컨 Off 하는 것 조차 힘들었으니까요.

제 시승기 동영상 참고 부탁 드립니다.

정말 웃기는 상황이 연출 되어 버립니다.

4분 13초 경에 공조기를 컨트롤 하는 장면이 나오는데,

흠 어렵더군요 ㅠㅠ

그래도, S-Link는 SM6때 부터 저에게 신선한 충격을 주었습니다.

일단, 세로배치형 화면이 인상이 깊었고, 거기에 상하로 PIP 되는 것 또한 신선했습니다.

상기 시승기를 잘 보시다 보면 PIP되는 화면을 보실 수 있습니다.

현대/기아의 어라운드뷰 시스템이 있다면, QM6에는 360도 주차보조 시스템이 있습니다.

물론 올뉴SM7에도 어라운드뷰가 있지만, 무지막지하게 큰 카메라로 인해 차량 자체의 디자인을 훼손해 버리지요.

어라운드뷰 시스템과는 성격이 틀리지만, 후방감지기가 360도로 장착된 것 처럼 작동을 하게 됩니다.

흠.. 근데 상당히 정확도가 높더군요.

운전 잘 못하시는 분들은 도움이 많이 될 것 같습니다.

스티어링휠의 모습입니다.

왼편에는 크루즈컨트롤을 위한 버튼이 장착되어 있고,

오른쪽에는 핸즈프리와 오디오를 조작할 수 있는 리모컨이 장착되어 있습니다.

도어에 장착되어 있는 앰비언트 무드등의 모습입니다.

기본적으로 Off 되어있을 때에는 은색테두리로 있다가 On이 될 때 은은하게 면발광으로 On이 되도록 되어 있습니다.

앰비언트 무드등은 솔직히 너무 이쁘네요.

운전석 전동 시트의 스위치 입니다.

하판: 상/하/전/후,

등판: 올림/내림

총 6채널로 구성되어 있고요, 요추지지대도 있습니다.

시트의 전반적인 느낌은 "정말 편하다" 입니다.

말이 필요 없습니다. 적어도 제가 타고 있는 더뉴K7 보다 편합니다.

라구나 부터 시트가 좀 편해지더니, QM6 와 SM6에서 그냥 중형차의 끝판을 본 듯한 느낌입니다.

트렁크로 이동해 보았습니다.

RE Signature에 매직테일게이트 옵션을 추가한 차량이라 해치에 전동 트렁크 버튼이 있습니다.

QM6 시승기 동영상에 있지만, 다 보기 귀찮으신 분들을 위해 테일게이트 작동 영상을 첨부해 드립니다.

트렁크 공간 입니다.

솔직히 싼타페 DM보다 작아보입니다.

하지만, 확실한 것은 투싼이나 스포티지R 보다 훨씬 넓다는 것이지요.

싼타페CM 정도의 크기를 가지고 있습니다.

RV차량에서 빼놓을 수 없는 아이템이죠.

6:4 폴딩시트 입니다.

QM6를 타본 후에 뒷 좌석 얘기를 안할 수가 없습니다.

동급의 싼타페 또는 쏘렌토의 경우는 뒷좌석 등받이부분의 각도 조절이 가능합니다.

하지만, QM6는 각도조절이 불가능 하죠.

등받이 각도 조절이 없으면 정말 불편합니다.

 스포티지R의 경우도 각도조절이 없어서 뒷좌석은 오래타면 허리가 아플 정도니까요.

일단, 각도조절이 되지 않는 부분에 대해서 "머 이렇지??" 라는 생각이 들더군요.

그래도 앉아 보았습니다.

"헉 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"

너무 편하다는 것입니다.

제가 타본 RV 뒷좌석 중에 가장 편한 듯한 느낌이 마구 밀려오더군요.

혹시나 하는 마음에 친구도 앉혀보았습니다.

돌아오는 답변은..... 편해!!

저 정도라면, 각도조절 되는 싼타페/쏘렌토 가 부럽지 않을 것 같습니다.

일단, 합격점수 입니다.

앞 좌석 시트뿐만 아니라, 뒷 좌석 시트도 편하네요.

키 183cm에 몸무게 90Kg인 제가 뒷좌석에 앚았을 때 레그룸크기는 편할 정도 입니다.

좁지도 넓지도 않고 딱 알맞은 공간이 형성 되어 있네요.

이젠 르노삼성도 공간을 잘 빼놓네요.

뒷 좌석에서 바로보는 실내 공간 입니다.

액티브 헤드레스트의 모습이 보이네요.

솔직히 안전면에 있어서는 현대/기아 보다 르노삼성이 더 좋은 것 같습니다.

적어도 안전사양에 대해서는 이전부터 장난을 치지 않았었습니다.

뒷 좌석 중앙에는 송풍구라고 불리오는 에어벤트와 충전용 USB, AUX포트, 12V 아울렛이 장착 되어있습니다.

에어벤트는 그렇다 쳐도, 뒷좌석 USB 충전단자와 Aux 포트는 정말 충격적이었습니다.

탑승객을 위한 세심한 배려가 눈에 띄는 부분 입니다.

뒷 좌석 암레스트를 내려 보았습니다.

편한 시트와 다르게 정말 투박하게 만들었네요.

뒷 좌석 시트에도 양쪽 모두 열선이 적용되어 있네요.

그런데 저 버튼 어디서 많이 보시지 않았나요?

네네 ~~ 닛산의 모든 차량에서 사용하고 있는 열선 버튼이지요.

도어캐치는 알티마, 열선스위치는 사골 !!

그래도 뭐 동작하는데 문제 없다면 새로 설계할 필요가 없겠지요.

암튼 닛산 대단합니다.

뒷좌석 독서등이 LED로 적용되어 있네요.

LED 독서등이 정말 좋긴 한데요, 솔직히 특정 부분만 집중적으로 비추는 특성이 있어,

실내가 전체적으로 밝아지지는 않네요.

뭐 장단점이 있겠지만, 저는 솔직히 실내가 전부 밝아지는게 좋습니다.

운전 중에 켤 이유가 없으니까요.

앞 좌석 실내등 역시 LED 타입 입니다.

역시 조명이 직진형으로 특정 구간을 쏘고 있습니다.

솔직히 이 부분은 너무 불편하네요.

저렇게 만들 것이었으면, 전체를 비추는 램프를 하나 더 추가를 해줬어야 했습니다.

밤에 뭐 하나 찾기 힘들정도로 어둡습니다.(특정 구간은 정말 밝습니다. 그냥 독서등이죠 뭐.)

이게 뭔지 아시나요?

ANC라는 옵션입니다.(Active Noise Cancelation)

항공기에서 사용하는 노이즈를 감쇄하는 기술로 노이즈의 반대되는 주파수를 발생시켜

노이즈를 줄여 주는 역할을 하는 시스템 입니다.

ANC가 있다고 해서 소음이 안들리는 것이 아닙니다.

특정 소음에 대해서만 그 주파수의 반대 주파수를 쏘는 것이기 때문에...

즉 다시 말하자면 분석이 되지 않는 환경에서 발생한 짧은 소음은 반대 주파수를 발생시키지 못하는 것이죠.

실제 시승을 해 보면서도 ANC가 노이즈에 개입을 하고 있다는 느낌을 받질 못하였습니다.

엔진의 특정 부밍음을 잡기위한 목적이 아니었나 추정 됩니다.

ANC 라는 옵션은 모든 QM6에 장착되는 것이 아니지요. S-Link 패키지 II를 선택해야만 하는데,

S-Link 패키지 II 는 RE 등급 이상에서만 선택할 수 있습니다.

머 그렇게 특별한 기능은 아니지요..

왜냐면요.. 요즘 나오는 휴대용 헤드폰에도 NC 기능이 포함되어 있답니다.

사람에 따라서 다르긴 하겠지만, NC기능에 의한 어지러움증이 발생할 수 있다고 하니, 참고하시기 바랍니다.

도어부의 모습입니다.

마감 재질이 우수합니다.

르노삼성차는 삼성자동차시절 부터 감성 품질 하나는 정말 뛰어났었습니다.

솔직히 내장제를 뜯어보면 현대/기아에 비해 볼트의 갯수는 적지만, 정말 짱짱하게 잘 연결 되어 있는 것을 볼 수 있습니다.

QM6는 뜯어보진 못했지만, 겉으로만 보더라도 정말 잘 만든 듯한 느낌입니다.

글로브 박스의 모습입니다.

그냥 일반적인 수준의 공간을 연출하고 있습니다.

센터콘솔부의 모습입니다.

기어노브도 고급스럽고, 전체적인 마감역시 우수합니다.

이 부분은 정말 현대/기아차들이 본 받아야 하는 부분입니다.

센터콘솔을 열어 보았습니다.

SM5 임프레션부터 SD카드를 지원 했었는데 여전히 지원하고 있더군요.

USB단자가 두개 입니다.

애플 디바이스도 지원된다 합니다.

센터 스피커의 모습입니다.

르노삼성 자동차 답게 Bose 사운드 시스템을 장착하고 있습니다.

옵션이긴 하지만, ECM이 지원되는 하이패스 룸미러입니다.

현대/기아 차량과 다를게 없습니다.

썬바이저 조명의 모습입니다.

썬바이저 조명이 실내등 보다 밝더군요. 허허

마지막으로 리모컨 키의 모습입니다.

카드형 스마트키이지요.

문열림/닫힘, 트렁크 작동이 가능합니다.

그리고 웰컴라이트 동작도 시킬 수 있습니다.

웰컴 라이트 동작에 대한 영상을 공유해 드리지요.(물론 제 시승기에 포함되어 있는 내용입니다.)

현대/기아차량과는 다르게 키는 뒷면 커버를 열었을 때 빼 낼 수 있습니다.

뒷면 커버가 왜 열리나 궁금했었는데 매장에 진열되어 있는 르노삼성 자동차 악세사리를 보니 정답을 찾았습니다.

네 맞습니다.

뒷커버 교환하라고 있는것이네요.

르노 삼성 마크가 아닌, 르노 마크로..

근데 가격이 비싸답니다.

시승기를 보신 분은 아시겠지만, 젊은 디자인에 운전성능은 가족적이라는 것이지요.

그냥 패밀리카 수준의 운전 재미는 하나도 없는 차량 입니다.

다만, 장거리를 타고 다닐 때 정말 RV 중 가장 편한차 일 것 같습니다.

트렁크 공간도 넓기 때문에 캠핑에도 적합할 것으로 보이네요.

이상으로 QM6 간단 리뷰를 마치도록 하겠습니다.

감사합니다.

끝 !!